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近年来国内汽车行业、汽车市场发生了翻天覆地的变化，一方面国内汽车产销量多年来持续领先，另一方面则是汽车产品同质化较为突出。导致了在消费终端，消费者因需求不明确而被误导的现象。中汽测评技术部部长周博雅表示，汽车多门类产品和消费者认知不平衡成为了我国汽车市场主要问题。

1，CCRT，国内消费者值得信赖的选车参考

对此，作为国内唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，中汽中心于2018年发布了CCRT（中国汽车消费者研究与评价规程），面向传统燃油乘用车展开性能评价，为国内消费者提供有价值的参考。

据了解，CCRT 2018版评价体系是在2015年开始制定，在2018年开始对新车进行评价，截至目前CCRT 2018版规程已完成82款热销车型评价工作，涵盖主流自主品牌和合资品牌。

最初发布的CCRT 2018版评价体系分为四个层级，包括驾驶性能、舒适性等六个二级指标，加速性能、隔音降噪性等21个三级指标以及起步加速性能、转向操控精准等72个四级指标，分别从用户和试验两个维度进行综合评价。通过CCRT对车辆的多个细化指标进行统一标准的客观评价，相比单纯的主观的感受，要专业、科学、严谨得多。

CCRT 2018版测评结果

2，CCRT全新升级，动态适应行业发展

然而，作为面向消费者为主开展的评价体系，CCRT必须适应汽车产品的发展趋势，并且与用户的实际用车环境相契合。目前市场上的热销车型，相比3年前有了很大变化，其一是汽车的电动化进程加速，其二是汽车智能化、互联化功能、配置越来越普及。这些改变，使得汽车产品评价所涉及的层面更加广泛，而消费者在选购车辆时，也将面临更多疑虑。

为此，在中国消费品质量安全促进会的指导下，中汽中心组织行业专家进行了CCRT的全新升级。升级后的CCRT2021较2018版本主要变化包括：

1、全面协同燃油汽车和纯电动汽车的测评指标权重、场景、方法和限值；

2、涵盖插电式混合动力汽车（含插电-增程式混合动力汽车）；

3、设立“节能环保”一级指标，包括中国工况油耗、中国工况电耗、碳排放（LCA法）、低温续航4个二级指标，涵盖不同燃料类型汽车；

修订后的CCRT 2021版分别设立乘员健康、节能环保、驾驶辅助、质量感知以及驾乘性能五项一级指标。取消了包括碰撞安全、视野安全以及灯光安全相关指标在内的安全性能一级指标和难以量化的内饰设计和外观设计评价指标。而测评结果的呈现形式也相当直观，消费者能够快速地获得车辆的整体信息，而且在测评结果的底部，还列出了车辆的强势、弱势指标。

CCRT 2021版测评结果（范例）

从图中不难看出，相比旧版CCRT测评将驾驶性能指标放在首位不同，新版中乘员健康指标被放在首位，这也符合目前消费者越来越关注健康出行的现实。

乘员健康一级指标，包含了车内空气、车内噪声以及电磁防护三个二级指标。为了确保测评结果的专业性和客观性，会在常温、高温和高温空调开启三种状态下，检测车内的五苯三醛浓度；而三种状态下的污染物浓度限值与常温保持一致。

国内用户关注度较高、与车内舒适性息息相关的车内噪声，也被列入到乘员健康指标当中。在这项测试中，分别以60km/h和120km/h两种工况，测试驾驶员右耳处的噪声值，并以此进行测定评价。

事实上，CCRT测评的结果一直以来均以“和用户实际感受接近或一致”为目标，这点在节能环保指标中得到了充分地体现。

3，测评指标同样进入“电动化、智能化、互联化”时代

对于目前市面上不同动力类型的车型，新规则实现了评测体系的融合统一，提出了“燃料中性”的测评理念，并且引入插电式混合动力汽车（含插电-增程式混合动力汽车），丰富测评车型种类。

在测评过程中，无论是燃油车型以及纯电动车型，中汽中心把测试评价的场景，与国内用户的实际用车场景结合起来，选用了更符合中国实际的中国工况曲线CLTC-P（GB/T 38146）去测试车辆油耗，能很好地反映中国消费者以城市短途、低速通行为主的基本特征。此外，油耗测试中还会引入了在高温、强光、开空调等组合条件，使得夏季油耗表现也能够得到较好的呈现。

而对于包括传统能源汽车、非插电式混合动力汽车、插电式混合动力汽车（含增程-插电式）这类车型，加入了基于LCA法（生命周期评估法）的碳排放评价指标。至于纯电动车型，则设置了低温续航评价指标。

其实，在CCRT 2021版中，更值得我们关注的是新增了辅助驾驶和智能科技的测评项目。

现在市面上绝大部分车辆都以智能驾驶、智能座舱等功能为主要卖点。但是在使用过程中，这些功能是否足够的好用，在紧急情况下是人工智能还是“人工智障”，对于接触同类产品不多的普通消费者而言，是难以判定的。新版CCRT新增这方面的评测指标，不仅是新车评价的一项突破，而且充分贴合当前实际的市场需求，符合消费者的。

为此，CCRT 2021版围绕“安全高效地替你开车”和“陪你愉快出行”两个方面来测评车辆的智能化程度。智能驾驶方面，一方面关注车辆在行车驾驶辅助、泊车辅助方面的性能表现，另一方面也会关注车辆可否有效进行紧急避险，例如面对国内复杂的交通环境中，引入前方车辆切入（加塞），和有遮挡的行人横穿（“鬼探头”）等测评指标，评估车辆智能驾驶功能表现。至于智慧座舱方面，则关注语音交互、车辆大屏操作、APP操控的满意度等指标。

4，CCRT是“有温度”的客观测评体系

有意思的是，在驾乘性能指标中的舒适性能测评中，新规增加了专业评价师的感知评价项目。一般情况下，像CCRT这类科学、客观的测评当中，不应该加入主观的测评项目。但中汽中心本着以人为本的理念，并且能够将车辆的性能测评能够真实地反映到乘员身上，突破性地引入了这项全新的感知评价标准，来判定车辆能够让人满意、愉悦。

虽然在表面上看这是主观的测评，但实际上有一整套严格的流程（CSAE163-2020《乘用车商品性主观评价方法》）来确保测评结果的专业性。例如测评人员必选是长期从事汽车产品力评价的专业工程师，并且通过驾驶技能、评价感知和评语撰写等方面的多项考核。严格的考核，使得在有60余位候选人参与的2021年度CCRT主观评价师遴选工作中，最终只有3位拿到全项评价资格。这意味着，专业评价师的测评结果，同样具备相当的专业性和权威性，同时相比冷冰冰的数据更有“温度”，对于消费者更具参考价值。

写在最后：

从CCRT 2018版到CCRT 2021版所经历的短短3年，是汽车全面拥抱电动化、智能化、互联化的3年，CCRT能够及时掌握行业的最新动向，足以看到中汽中心不仅具备专业性、权威性，能够给国内消费者带来更高的参考价值。

正是CCRT在汽车测评领域的专业性、权威性，及以消费者为主导的特点，CCRT为2020年度央视中国汽车风云盛典评选提供了重要技术支撑。

目前，汽车产业开始步入多种能源方向并存、各种智能科技飞速发展的时期，相信CCRT在未来也能够动态匹配汽车行业发展，适应瞬息万变的市场，一如既往地为消费者带来专业的、权威的、有价值的新车测评报告。

文 | 青主、波子