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“刚刚，英雄联盟S11总决赛，中国LPL赛区战队@EDG电子竞技俱乐部，以3：2战胜韩国LCK赛区战队DK，获得2021年英雄联盟全球总决赛冠军！”

过去的周末，相信所有人的朋友圈都在被中国英雄联盟战队EDG夺冠的消息所刷屏，甚至引来了央视新闻官方微博的亲自祝贺。

兴奋、呐喊、喜悦、感动，对于见证EDG一路走来，从不被看好，到最终逆风翻盘的所有观众，深切知晓这样的成绩有多么来之不易。而它也在用实际行动证明：只要具有足够坚定的信心与出众的实力，即便身处拥挤的赛道中，同样可以突围。

以此为鉴，反观中国汽车行业，多年前当顶层决策者提出我们应该借助电动化转型，实现对于合资品牌的“弯道超车”时，并未收获太多的认可。

但刚刚过去的10月，伴随新能源车市占率突破20%。按照目前的增势，预计年终累计批发销量将朝着300万辆大关所挺进，上述决策的正确性无需多言。

这一次，身处全新赛道，自主品牌得以彻底掌握主动权。同时，风口与机遇的降临，也催生出一批想要改变格局与秩序的新势力造车们，天际汽车便是其中一员。

只不过，相比占据更多关注度的蔚来、小鹏、理想，在前者不断成长的过程中，自身声量一直偏低，甚至有些过于低调。殊不知，已然过去的7月，天际汽车正式推出旗下第二款量产车型——天际ME5。

仔细了解过后，欣慰地发现在它身上，能够十分清晰的感受到这家新势力造车，接下来，想要做什么，想要怎么做。

聚焦下的选择

如果你了解当下中国新能源市场的整体结构，便会看到销量较高的产品，主要集中在10万元以下的低端区间，以及20万元以上的中高端区间，而10-20万元，尤其是15-20万元区间内，则很少拥有“爆款”车型。

究其原因，其实早在文章《杀入15-20万元燃油车腹地，新势力会成为“炮灰”吗？》中已经说明。首先，用户层面。从选择该价格相关车型车主的消费心理分析，他们可能是所有潜在客户中最“挑剔”的存在。

车价逼近20万元，使得其与选择10万元左右产品用户的需求完全不同。以传统燃油车为例，能耗较低、品控较好、皮实耐造，这些都是15-20万元区间产品应该具有的品质。

同时，外形设计、内饰用料、科技功能、动力水平、底盘调校甚至品牌附加值，都已纳入他们选车的标准中。换言之，在预算仍然有限，仅提升不多的大背景下，购买需求成倍地增长，而这也对主机厂怎样用可控的成本，造出一台符合他们心意的车型，提出了很高的要求。

再者，15-20万元区间，恰恰是目前无论日系，还是德系品牌，传统燃油车赖以生存的主要阵地，所以竞争的激烈程度可想而知。就此也为想要进入的新势力造车，提出了极高的要求。

反观天际ME5，目前共有两款车型在售：京选好车天际ME5 1012，市场指导价14.99万元；京选好车天际ME5 1012 PRO，市场指导价15.99万元。二者恰好完全杀入15-20万元的区间之内。而这样选择，绝不是一时冲动的结果。

因为，从具体产品力来看，整体外观与内饰造型设计，因为有了首款量产车型天际ME7作为背书，天际ME5同样能够用“惊艳”所形容，尽可能地保证运动感、科技感与豪华感并存。

智能化方面，天际ME5可实现L2+级智能辅助驾驶，支持三维可视化的场景重构、超360°多视角组合全景影像、全自动泊车和遥控泊车等多项配置，全方位感知车内、车外情况。

智能全双工语音AI助手“小天”，可以一次唤醒，连续对话，核心功能跨场景随意切换，主动识别交互中的有效指令，屏蔽无效内容，在对话中可以随时插话，识别并执行新指令。

并且天际ME5还提供Face ME人脸识别功能，识别率高达99%，识别时间小于0.5秒；支持手机与车机无缝互联，实现文件分享、语音记事簿、视频投屏等功能。

但平心而论，身处终端竞争愈发激烈的新能源市场之中，天际ME5所具有的上述参数配置，只能视为加分项，还不足以令其成功突围。至于真正起到决定性作用的，则是天际ME5的驱动方式。而它也成为新势力造车15-20万元区间中，唯一一款采用增程式驱动的新车。

据官方公布的信息显示，针对用户对新能源汽车的里程焦虑，天际汽车自主研发了iMES智慧增程系统，首创飞轮转子一体式增程器，拥有自主研发整车及增程系统控制算法，带来超1012km的NEDC综合续航里程，综合油耗与NVH表现也较为优异。

而这套增程电驱动力组合，刚刚荣获了世界三大汽车动力评选之一的“中国心”2021年度十佳新能源动力系统大奖。经多名行业专家实测后，给予了如下评价：天际iMES智慧增程系统采用全球首创量产飞轮转子一体式设计，发动机直驱电机无传递损失，安全可靠，控制系统采用功率跟随策略，即发即用，无充放电损失。驱动电机采用低铁损硅钢片，高效区范围广，制动能量回收效率高，独特的智慧增程系统支持ME5达到NEDC测试下1012公里的续驶里程。

实际上，在与天际汽车内部工程师交流后得知，起初当天际ME5立项时，规划的依然为一款纯电动车，但是随着市场终端发生悄然变化，以及理想ONE作为增程式中大型SUV，获得终端消费者青睐，愈发坚定了其做出相应调整与改变的决心。

“现阶段，这其实是一条取舍过后最佳的赛道，既能享受纯电动的驾驶质感，又没有里程焦虑，相互平衡过后，给出用户最优解。”

的确，看到这样的解释过后，愈发觉得天际ME5借助增程式，杀入15-20万元的区间，更像在聚焦之后的选择。接下来，则需要等待终端的正向反馈。

拥有天际ME5之后

值得注意的是，2021年6月11日，天际ME5正式开启预售，6月18日，天际ME5订单全平台订单量累计突破5,000辆。而此刻，在克服芯片短缺、供应链持续紧张等困境的冲击过后，这款新车已经正式到达天际汽车各线下门店，并同步开始交付。

不可否认，对于任何一家新势力造车而言，终端销量的支撑，永远是新能源行业最具含金量的褒奖。曾经，天际ME7因为突如其来的疫情，导致其错失最佳的推新节点，天际ME5的到来，则迅速弥补了遗憾，助力天际汽车实现由“量变”引发的“质变”。

由此引发新的思考，很好解决了产品层面的种种问题后，接下来需要做的是什么？片刻后，便得出较为具体的答案：用户为王，不断融资，扩张渠道。

参考去年取得优异成绩的蔚来汽车，首先，出众的用户服务体系建立，使其品牌口碑不断上升，销量占比中老车主推荐率的不断提升也是很好证明。其次，自4月合肥市政府选择注资以来，在尚未实现真正自我造血之前，源源不断的融资给予蔚来研发、运营、制造层面最大的保障。最后，无论NIO house还是NIO space，总量已经达到一个较为可观的数字。

因此，以该标准衡量天际汽车，便会惊喜地发现其也在通往成功的路上。其实，“用户”这个概念，自该品牌创立以来，就被放置在极高的位置上。

据了解到的信息显示，自天际ME5上市之前，天际汽车就为用户搭建好了一套“365”全场景服务体系，从而免除用户后续用车的一些忧虑。毫无疑问，这样的做法相比一般品牌的“先销售，再售后”来得更有诚意。

而在现金流层面，早在2020年，天际汽车也已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。资方为地方政府产业引导基金和大型国有银行，并主要用于后续新车型研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。同时，据相关消息显示，前者也正在筹备赴资本市场IPO的进程。

至于第三关键点的渠道扩张，天际汽车董事长、CEO张海亮也已在某次采访中给出我们想要的答案，“在渠道合作模式方面，我们采取一城一策战略，直营+经销商营销服务方式，2021年底将发展到35个城市的60家门店，2025年底超过200家，将覆盖全部的一、二线城市及部分三四线城市。”而截至目前，据悉全国天际汽车线下门店总数已突破70家。

更加令人惊喜的是，相比于蔚来高管团队的互联网出身，天际汽车从董事长、CEO张海亮，到首席技术官CTO牛胜福，再到刘岩、陈晓斌等高管，均有着超过20年的汽车行业工作经验，而这也恰恰成为后者所拥有的最大资本之一，务实则是其身上又一个品牌标签。

而出身传统车企的高管团队，的确为天际汽车带来了更脚踏实地的做事风格，但是这并不意味着其在声量塑造、自我营销方面就要弱于互联网造车。相反，用更丰富的维度观察整个新能源市场，则是他们一直在做的事情。如，联手互联网电商巨头京东集团，全链路资源打通，用户购买需求研究、产品开发、营销模式、服务生态等，深入跨界合作，普惠于用户，为用户提供更多智能和增值的产品和用车体验。

文末，依然想说，或许截至当下，仍会有部分人看衰天际汽车的发展前景，但在拥有天际ME5之后，令前者拥有更多反驳的底气。而其整个公司层面不断展现出的正向驱动力，也在证明何为：自身实力足够出众，加之持续不断的努力，就能成功突围。