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在热闹的合资B级车市场，有一个略显落寞的身影——东风本田INSPIRE。这款车于2018年由东风本田国产，很多人知道它是思铂睿车型的继任者，是雅阁的姊妹车型，但却记不住INSPIRE这个名字。上市三年来，INSPIRE市场表现平平，在雅阁的映衬下，更显存在感不高。

但作为旗舰轿车 ， INSPIRE 对于东风本田来说又有着不可替代的价值 ， 因此 ， 在中期改款之际 ， 东风本田除对其进行产品升级之外 ， 还转变了营销思路 。 10 月中旬 ， 东风本田正式公布 INSPIRE 中文名为英仕派 ， 这将在很大程度上提升它的市场知名度 。 11 月 12 日 ，英仕派 迎来上市 ， 售价 17 . 99 万 — 25 . 59 万元 ， 比现款略有下调 。 英仕派 主要在设计 、 智能互联方面进行升级 ， 调整不算大 ， 但却让其看起来有了全新的气质 ， 更符合新时代新车的标准 。

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中期改款，改在哪里？

第一眼看英仕派还是能认出来，因为它整体的轮廓基本不变，除了新增银黛灰配色之外，设计调整都集中在细节处，车头部分的变化在于前包围造型，尺寸更大，内部结构也更规整，提升了运动感。车身侧面和尾部都是熟悉的动感流畅感，燃油版新增18寸亮黑五辐轮毂，看起来更符合当下的审美潮流。车身尺寸为4924*1862*1449 mm，轴距为2830 mm，车长加长14 mm，其他都与现款一致。

内饰设计延续了现款设计，除了中控屏尺寸加大，很难在其中找到不同。相比设计上的调整，英仕派在智能互联方面的升级更为明显。其搭载最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持语音对话、导航、手机远程控制、车家互联、OTA在线升级等功能。作为旗舰轿车，Honda SENSING安全超感系统在英仕派上自然不会缺席，最新的这套系统新增TJA交通拥堵辅助功能。

动力方面，英仕派相比现款没有变化，依旧搭载1.5T+CVT以及2.0L第三代i-MMD混合动力系统两套动力系统，后者百公里综合油耗4.2L。在三年甚至两年一换代的内卷时代，英仕派的变化不算大，这是因为它本身就有一个比较好的底子，此次升级基本与不久前上市的新雅阁实现了同步。

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为何卖不过雅阁？

英仕派和雅阁同平台，三大件也一致，两款车从本质上来看并没有什么差别，只是配置策略不同，但为什么雅阁能月销2万，而英仕派却只能月销2千呢？这其中的十倍销量差，到底差哪了？从英仕派推出之后，这样的“怪象”就一直存在，也困扰着很多人，英仕派难道不值得选吗？

从最直观的售价来看，在配置差异不大的情况下，英仕派的性价比不及雅阁，其起售价也比雅阁高，在第一印象上对消费者造成了“不划算”的认知。其次，在过去三年中，英仕派都没有中文名，英文名INSPIRE既难拼写又拗口，反而是坊间自发流传的英诗派有些记忆点。与此同时，英仕派定位精英、优雅，雅阁定位更有普遍性，运动、家用，而在B级车市场，圈住成熟稳重的用户，比剑走偏锋打造个性的格调来得更实际。

当然最重要的原因还在于，雅阁是一款深耕中国市场多年的车型，有着庞大而稳定的用户群体，市场口碑积淀深。而英仕派推出仅仅三年，并且还是中国汽车市场逐步步入存量竞争时代的时期，面向早已成熟的雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等车型，英仕派突围就变得困难重重了。

不过，随着英仕派这一中文名的出炉、产品的不断升级，接下来它的市场表现或会有新的突破，但这需要建立在东风本田在营销上对英仕派重新思考，以及倾注更多精力的基础上。

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英仕派成不成功重要吗？

广汽本田10月销量约为7.77万辆，同比下滑9.09%；东风本田10月销量约7.06万辆，同比下滑25.76%。从今年1-10月来看，东风本田和广汽本田累计销量分别为63.8万辆、61.8万辆，东风本田领先，但两家合资企业销量差距在不断缩小。

东风本田旗下主要有两款支柱型产品——CR-V与思域，这两个细分市场都是广汽本田以往被压住一头的，但现在，这种局面随着皓影的逐步发力、型格的蓄势待发，正悄悄在逆转。今年10月，皓影月销量达到17477台，同比增长19.3%；CR-V月销量14342台，同比下降48.2%，两者竞争越咬越紧。而与思域为姊妹车型的型格将在年内上市，更强调运动，并保留了手动挡，关注度很高。尽管思域的地位目前非常稳固，但参考皓影与CR-V的例子，未来局面如何还真不好说。

而广汽本田一旦在这两个细分市场实现对东风本田的赶超，那在中高级车市场缺乏竞争力的东风本田就比较危险了，毕竟雅阁每年卖出20万台左右，因此英仕派力争奋起直追，对于东风本田来说意义重大。

从歌诗图到思铂睿，再到英仕派，东风本田在中高级车市场一直在尝试，但一直没有形成明显的竞争力，这与产品力、营销力、服务力都有很大关联。此次中期改款，英仕派最精准到位的变化是有了中文名，售价体系也略有调整，这都将能够助力英仕派在市场上强刷一波存在感，期待其市场表现能够成功扭转吧！