凤凰网汽车

“哪怕PSA拿出一点点的诚意和态度出来，神龙在中国市场中的地位都会有明显的改变”，这句话是两年前我批判4008的时候说的，今天，我看到了当年想看到的一幕。

在与神龙勾兑新车这件事儿上，可见PSA拿出了很强的诚意，凡尔赛C5 X能够在短短3个月中收获超万台订单，这是对产品的一种认可。

​更值得深度考量的是，在前期产能预备不太顺利的情况下，仍然有大量的用户选择等待，而不是​退订​放弃雪铁龙，足见凡尔赛C5 X自身的吸引力以及雪铁龙品牌价值余温尚在。

事实上，用余温是不合适的，因为从目前市场舆论的方向来看，仍然有大量的用户群体认可雪铁龙，凡尔赛C5 X用3个月吸纳12000余订单的背后，是有大量用户群体仍然在关心神龙的下一步动作。

毕竟买车考量的是全价值，售后、维修、保值以及品牌文化构建同样值得分析，如果说这“万余名勇士”​下订​凡尔赛C5 X是对雪铁龙的强势肯定，那么还有数十万用户在长线分析雪铁龙的动作。

​PSA放下了欧洲人的固执，开始深一层次在产品、设计、定价以及营销上交给东风来做，基于中国人更了解中国市场的前提下，我们看到了凡尔赛C5 X与传统的法系车不太相同。

比如说定价，一步到位​的​14.37万价格，让其以非常具有价格优势的竞争力面对所有消费者，我们应该知道的是，凡尔赛C5 X 本质上是C5旅行车。

C5是什么？是一台非常标准的中级车，中级车的旅行版定价14万元起售，如果放在过去，PSA内部审核一定会砍​的​稀巴烂，但在今天能够顺利推向中国市场，说明神龙内部运营已经出现了微妙的变化。

​言外之意，凡尔赛C5 X未来还会有更好的产品推向市场。

其实关于新车，神龙已经有了明确的规划，要在未来5年之内在中国市场投放14款新车，其中包括全新的C5、C4L等车型。

所有人都知道，神龙的今天是产品跟进不到位导致的，如果能够在未来5年内进行有秩序、有分析、有定位车型的精准投放，那么依托于PSA强大的质量控制体系、技术储备、神龙自古以来出色的用料、口碑优势，那么雪铁龙在中国市场的复苏计划，必然将会​进入到​一个良性周期。

​管中窥豹，从凡尔赛C5 X看雪铁龙的技术优势与品牌号召力。

凡尔赛C5 X目前来看市场舆论非常好，一方面用户肯定其出色的设计，这部分功劳归功于PSA，事实上PSA内部工作人员告知，凡尔赛C5 X设计之初就已经将中国市场诉求纳入庞大的设计体系中，如何将整体设计做到让中国人满意的程度，是法国人需要攻克的难题。

从目前来看，成功了。

​另一方面保持法系车的造车态度不变，我们能够看到即便在看不到的地方，神龙也没有进行偷工减料，粗壮如手臂一般的铝合金防撞梁，成本高质量轻抗压性强，同时铝合金悬架还能提升操控灵活性。

对于安全与用料，PSA有固执的一面，神龙相得益彰。

最为关键的是，动力、底盘悬架调校这些关键，PSA的态度是将VW与Ford比下去，所以即便用了扭力梁后悬架，但依然表现出来了强势的操控优势，凡尔赛C5 X的操控，依然是浓浓的WRC拉力赛冠军车味道。

​转向手感、底盘压缩、车轮弹跳的感觉，浓烈的欧洲车味道将凡尔赛C5 X拉开了与其它特供车的距离。

强势的产品优势与充足的价格亮点碰撞下，让凡尔赛C5 X成为了法系车的最强代表，较快的订单增长量也给雪铁龙出了新的难题：如何交付。

​将所有产能都向凡尔赛C5 X倾斜，好在虽然前期交付慢，但用户的支持度极高，给了雪铁龙充足的缓冲时间，在刚刚交付的首批订单中，雪铁龙标识将会在11月份交付5000台车， 也就是说未来的两个月拖欠的订单将会全部交付。

从PSA放开诚意到凡尔赛C5 X登场挽救销量，再到大面积交付的开始，努力了很久的雪铁龙终于不被架在火上烤了。