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美系三缸玩家中的叛徒，通用竟将1.5T四缸机推到了2.0T水平

2021年11月14日 19:09:10

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来源：懂车

来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！

作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

前些年美系不知是着了魔，还是被人忽悠瘸了，相信三缸才是未来，通用和福特转向了小排量三缸机，投入了大量资源进行开发。

从技术上来说，通用的1.3T三缸和福特的1.5T三缸发动机的技术含量并不低。特别是福特的1.5T三缸，通过曲轴偏心以及平衡轴设计，对震动抑制和噪音控制，让人完全感觉不到这是一台三缸机。再加上普通版本184匹，高性能版本200匹马力的动力水平，让车评人们纷纷赞誉福特的这台1.5T是“世界上最好的三缸发动机”。

纵然发动机技术再先进，但消费者就是不买三缸机的帐。曾经在2014年卖出39万辆的福克斯，在全系使用三缸后，2018年卖了1.9万辆；2019年卖了4.1万辆。

通用旗下的别克英朗也没好到哪儿去，在18年全系换装1.3T三缸发动机后，销量大跌了30%。不过别克倒也不“头铁”，去年又把那台老掉牙的1.5L四缸发动机换了回来。

因此去年全年，英朗的销量增长了18%，卖了30万辆新车。而“头铁”的福特，依然坚持福克斯全系三缸，销量也就只剩下了可怜的3.2万辆，英朗旺季一个月就能卖这么多。

英朗高销量的秘诀，除了不“头铁”，迎合消费者更偏爱四缸发动机的喜好外，另一个秘诀就是降价。英朗优惠狂给5万，9万多就能落地。而通用旗下的其他品牌，也贯彻“优惠就是销量的原则”，雪佛兰迈锐宝XL和别克君威的2.0T，优惠最大时，不到16万就能落地。

但还是有一部分人觉得，15万买合资2.0T还是太贵了。

通用这次似乎又开了窍：2.0T肯定不能再降价了，不然我只有2.0T一台发动机的凯迪拉克还怎么卖！但我可以把1.5T的动力做到2.0T水平啊！再卖个十三四万，不是就变相降价吗？

于是通用反手就掏出了这个：第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，最大马力211匹，最大扭矩270牛·米，升功率破100kw。

拥有1.5T三缸机的福特和吉利一看大呼上当：怪不得你通用只用1.3L的排量做三缸机，原来1.5L是要留着做四缸机的。

讲发动机技术和参数的部分有些枯燥，我在这里就直接总结了，首先这台发动机的动力十分出色，基本就是主流2.0T发动机的动力表现。因此原本打算购买通用旗下1.5T发动机车型的消费者可以再等等，等换装了这台新的1.5T发动机后再购车。

那么接下来我们再聊聊，为什么这台发动机值得等待。

通用这台1.5T发动机实际上在今年7月份就已经发布了，不过到10月份才正式装车，首款车型为别克昂科威Plus 552T。在昂科威Plus上，这台发动机还匹配了一套48V轻混系统。这款发动机进行了大量的电气化开发，能与通用VIP电子架构无缝耦合，还支持OTA升级，也是其一大特点。

技术部分，其实通用这台1.5T发动机的新东西不多，主要还是沿用了过去那台1.3T三缸机的技术。

不过35Mpa高压喷射系统、Dual Fast可变气门正时、专为涡轮散热的水冷系统让其能在1750-4500转就能爆发出最大270牛·米的扭矩，因此有着更好的低速动力响应，更宽泛的加速区间。这也是为什么通用会将其首先搭载在昂科威Plus，这样一台近1.8吨重的SUV上。这台发动机，再配合48V轻混的电机，并不会让其起步拖沓臃肿。

对比过去号称最强1.5T的本田L15B系列发动机，通用这台1.5T发动机的211匹马力，270牛·米的扭矩，要比本田雅阁上那台L15BN 194匹，260牛·米的数据更占优。不过本田的L15BN也不是没有优势，其最大扭矩转速区间为1600~5000转，最大扭矩来得更早，区间也更宽泛，真不愧是“买发动机送车”。

其实不说和本田的L15B系列发动机相比，即便是和通用自家旗舰，凯迪拉克CT6上那台代号LSY的2.0T发动机相比，这台1.5T的211匹，也没比LSY的237匹马力弱多少。在这台1.5T面前，凯迪拉克LSY就真的挺尴尬的。

其实LSY尴尬的原因也很简单，因为这台发动机本身就是排放政策妥协的产物，并没有太多的新技术。但另一方面也说明了，小排量四缸机并不是无法应对目前的排放法规，只是主机厂们，要么是为了“未来”着想，提前布局三缸机，将所有的精力投入到三缸机的研发中；或者是准备转型电动化，根本就不打算再玩燃油车了；要么就是真的没有实力去新的研发。