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聊到硬派越野车，很多人是感兴趣的，但往往又很难有想法去拥有它。一方面可能是经济原因，另一方面可能是因为通勤便利性。记得几年前，我体验了下上一代的Jeep牧马人老款车型。在城市里开了一天下来，真是有苦有甜。当然，更多的苦在于硬派越野车确实在都市通勤便利性上，不如城市SUV。

比如说，转向虚位大，底盘舒适性差，还有盲区问题，特别是辅助配置的缺失，在拥挤的地方倒个车什么的，真是让人苦不堪言。当然，不得不承认的是，上一代老款牧马人已不是这个时代的产物了。后来我们试驾了全新牧马人，其改进还真不小，无论是配置还是调校，它都更向城市SUV靠拢了。

而要说到硬派越野车里的“城市派”，我认为坦克300城市版是代表。前段时间，一次试驾活动，让我们深入体验了坦克300城市版，一路从成都开到重庆，经历了各种路况。所以今天，我特别想聊的是，一款硬派越野车，穿梭于都市，真的可以谈便利性吗？

关于配置，倒车不用担心了

首先要说到的是配置，我经常在开玩笑，一款车的配置越是丰富，会越让人“享受”，当然，也会让人在某些技能方面“退步”。比如倒车影像和倒车雷达的兴起，让很多人可以不靠技术完成入库。

好了，说回正题。一款硬派越野车的配置越丰富，它的好处是，让你驾驶这款车会更随心。都知道，硬派越野车车身高，造型方正，自然盲区也更明显。而坦克300城市版配备了360度全景影像以及车侧盲区影像，还有前后倒车雷达这样的配置，并且从画面来看，也是十分清晰的，并且灵敏度也可以。

所以，就日常倒车入库来说，有了这些配置，我认为便利性是提升不少。此外，舒适性配置方面，像主副驾电动调节、前排座椅通风/加热、主驾位按摩功能等都是齐了，还包括一些驾驶辅助功能，比如车道偏离预警、并线辅助等。简单说，就配置而言，一款硬派越野车能做到如此，真是没啥挑刺的地方了。

而给我印象更深的是，城市版车型还配备了电动侧踏板。这对于个子不高的乘员，特别是女性朋友很是友好。

关于驾驶，动力和操控如何？

文章开头我们也提到了，硬派越野车的驾驶便利性，一般不太好。比如油门迟钝，转向虚位大，还有底盘舒适性等问题。在这里，我们针对坦克300城市版，来细说下。

首先是动力，其采用2.0T配8AT的组合，这款2.0T发动机数据还是不错的，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米。如果把它放在一款城市SUV（紧凑型）上，性能会更明显。但是实际来看坦克300城市版，感受就不同了。

比如起步阶段，动力可以来得灵敏点，也就是做到起步轻快，包括中段加速，也跟得上节奏。只是动力不够线性，如果是较为拥堵路段，驾驶起来会有点累。当真正上了高速路，这套动力也仅仅是够用。毕竟是车身方正，且自重不轻，如果再加上满载，你会发现，想加速超车什么的，会有点力不从心。

在这里，需要特别补充一点，关于坦克300城市版的油耗，通过表显数据，我们得出的大概结论是，要想省油，就别考虑这款车了，因为即使是高速巡航，百公里油耗也在10L左右。如果是在城区走走停停，那么你们自己算吧。

好，接着说体验，关于转向和底盘舒适性。可能是针对城市驾驶做了调整，坦克300城市版的转向虚位并没有想象中大，在接受范围。也就是说，你别指望它带你劈弯什么的，老老实实开也是正解。

而底盘方面，由于是非承载式车身，并且考虑到一定的越野属性，坦克300城市版的悬架回馈还是更偏越野车一些，没有什么路感可言。所谓舒适性，还得靠座椅来加分。因为好的座椅，确实能够弥补舒适性的不足。

阿川评车

在体验完坦克300城市版后，我依然是有甜有苦。不同的是，这款硬派越野车给我带来的甜多于苦。首先是其独特的造型，为我迎来了回头率，这是心理上的“甜头”；而作为一款硬派越野车，它有足够高的配置，无论是智能互联还是舒适性配置以及辅助驾驶配置，它能做的甚至比同级城市SUV还好，主驾位座椅带按摩功能，太“过分”了。

而驾驶感受上，虽然它依然是越野车的底子，但是也做了很多调整，兼顾了一定操控和舒适。如果你不在乎油耗，我认为其它方面，也没啥了。