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最近全新一代奇骏的销量惨不忍睹，尽管有个性的外观和焕然一新的内饰也无济于事。不过逍客却承担起了东风日产SUV销量重任，谁也没想到这款老车竟然会在生命周期的末尾焕发“第二春”，甚至比老大哥奇骏更加卖座。

究其原因还是因为全新一代奇骏贸然搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，有购车计划的潜在用户只好转移视线到逍客身上，不求空间大但求稳定。毕竟谁的钱也不是大风刮来的，目前全新一代奇骏主力车型落地价超过20万元，还是一台三缸车，谁敢冒这个风险？

如果手握20万的购车预算，大可选择丰田RAV4，虽然搭载2.0L自然吸气发动机，貌似与当下涡轮时代格格不入，但好在这款发动机相对稳定，并且相比曾经的动力有所提升，最大马力达到171ps峰值扭矩209N·m，城市通勤完全足够。更重要的是，丰田RAV4基于TNGA平台打造，该平台强调安全性和操控性，全车较高的主被动安全已经得到业内外人士认可。

此外，本田CR-V也是20万级不容小觑的对手，正所谓“买发动机送车”，此话足见本田发动机在业界数一数二的水平，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力达到193ps峰值扭矩243N·m，再加上“空间魔术师”的结构优化，让本田CR-V内部乘坐空间可圈可点。

毫无疑问，正是有丰田RAV4、本田CR-V等如此强大的竞争对手，再加上全新一代奇骏搭载接受度较低的三缸发动机，终端售价还高高在上，消费者才会对奇骏避而远之，甚至连4S店里的销售顾问都更倾向对消费者推荐逍客，否则也不会出现奇骏不够逍客来凑的现象。

其实在笔者看来，既然改变不了三缸的事实，奇骏不如彻底降价！

就拿上一代奇骏来说吧，奇骏2.0L两驱“乞丐版”优惠力度高达数万元，裸车一度低至14万元，在价格战的加持下，上一代奇骏曾多次月销超过2万辆，屡屡霸占合资SUV销量榜前列。

而目前全新一代奇骏已经把官方指导价拉到18.19万元起，4S店甚至还没有多少配额，现车几乎都是19.19万元起的舒适版，与上一代奇骏相差竟然达5万元之多！不怕东风日产笑话，在豪车用户看来5万元可能并不多，随便加几个配置和选装包都超过了，可在以家庭用户为主的奇骏潜在用户眼中，多花2、3万元恐怕都需要斟酌斟酌，况且高达5万元！还是台三缸车！你说全新一代奇骏的销量能不遇冷吗？

综上所述，考虑到全新一代奇骏升级了外观和内饰以及部分配置，基本上可以和三缸发动机的不足抵消，因此只需要把价格降低到上一代旧车14万起的水平，销量应该就会有明显好转。

最后再次强调，笔者最烦什么“三缸成本不低，稳定、降噪成本甚至比四缸还高”的言论，既然如此费力不讨好，为啥不用直接四缸？是不是与车企积分有关？还是说看透了新车不赚钱想靠售后回本？其中的关系，不必多说，懂的都懂！

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