凤凰网汽车

易车原创 随着丰田bZ4X和斯巴鲁SOLTERRA两款兄弟车型的量产版陆续发布，我们看到了丰田进军纯电动车领域的行动力，两款全新纯电SUV都将基于e-TNGA纯电平台打造，关系就像丰田86和斯巴鲁BRZ一样。接下来，我们将会全面介绍两款车，看看它们的亮点和不同有哪些。

丰田汽车社长丰田章男，为丰田bZ4X（左）和斯巴鲁SOLTERRA（右）站台

e-TNGA平台是丰田、斯巴鲁、雷克萨斯、大发和铃木发力纯电动车领域的核心，这也是一个高度自由化的模块化平台，可以生产不同尺寸和类型的纯电动车，包括轿车、SUV和MPV产品。

斯巴鲁主要以中型SUV为主，也就是丰田bZ4X的兄弟车SOLTERRA；铃木和大发将会主攻小型车；丰田和雷克萨斯会根据市场需求，适时推出包括中型轿车、中型跨界车、中型SUV、中型MPV和大众SUV在内的产品。

同时，e-TNGA平台还能提供非常丰富的动力选择，包括单电机前驱、单电机后驱以及双电机四驱车型。根据车型定位的不同，可以容纳50-80千瓦时电池组，电池供应商也包括宁德时代、比亚迪、松下、LG等众多厂家。

根据目前掌握的消息，虽然两车都将于2022年上市，但是在中国市场，它们可能会分别采用国产和进口的方式引入，毕竟斯巴鲁还没有国产。

其中，丰田bZ4X有望于2022年初上市销售，斯巴鲁SOLTERRA随后大概率会在2022年中期，通过进口方式引入国内市场销售。

丰田bZ4X定位纯电中型SUV，WLTC续航500公里，轴距2850毫米，拥有1000毫米的后排空间，更加宽敞舒适，还将安装高性能隔音玻璃，增强降低风噪的设计，拥有大开口天窗，降低中控台高度，采用旋钮式换挡机构，长方形方向盘得以保留，One Motion Grip技术实现与线控转向系统的融合。

科技配置方面，将会提供满足中国消费者需求的车载智能生态系统，拥有语音识别功能，数字钥匙能通过智能手机执行锁车、解锁、启动等操作，并能在不同智能手机间授权，多媒体系统和“Toyota Safety Sence智行安全”辅助套装均能支持OTA远程升级。

bZ4X采用目前最为主流的热泵式空调，拥有座椅加热、方向盘加热、前排座椅脚下辐射加热器。将会安装车顶太阳能充电板，年太阳能供电预计可行驶1800公里，DC充电最大功率150千瓦，30分钟充电80%。

bZ4X搭载新研发的“Grip-Control智能多路况适应系统”，提升整车的通过性，前后双电动机布局，电动机功率150千瓦，最小转弯半径5.7米。

宁德时代共同开发的电池包，在丰田专属生产线生产，能实现10年使用周期，90%电池容量保持率，WLTC工况续航500公里，通过多重手段监控电池包的工作状态，全力避免碰撞、过热以及短路等情况引起的起火可能。

11月11日，斯巴鲁SOLTERRA全球首发，虽然前脸和尾部造型保持了斯巴鲁自身的设计特点，但是能看到车侧造型与丰田bZ4X如出一辙，毕竟是两款机械结构完全相同的产品。

斯巴鲁SOLTERRA长宽高分别为4690x1860x1650毫米，轴距2850毫米。丰田bZ4X车身尺寸和轴距参数也完全相同，不过比起长度4750毫米，轴距2890毫米的特斯拉Model Y还是略小一点。

按照斯巴鲁官方的说法，SOLTERRA基于e-Subaru全球平台打造，与丰田BEV平台共同研发，虽然换了个名称，但其实在技术和机械层面，与丰田的e-TNGA平台完全相同。

内饰设计方面，斯巴鲁SOLTERRA也与丰田bZ4X高度相似，各个功能区的布局完全相同，全液晶仪表盘、中控台大尺寸触控屏、圆形的换挡旋钮，以及底部提升储物空间的镂空设计。不同之处是，车内拥有更多的斯巴鲁标志。

另外，虽然斯巴鲁SOLTERRA在发布时貌似并没有提到线控转向系统这件事，但是丰田bZ4X是可以提供的，搭配矩形赛车方向盘使用，因此未来这项配置可能也会根据全球不同市场的用户需求，成为选装或标配。

动力系统方面，斯巴鲁SOLTERRA将会推出双电机四驱和单电机前驱车型，均搭载71.4千瓦时电池组：

● 双电机四驱车型，前后电机功率分别为80千瓦，系统综合功率160千瓦，WLTC续航里程约460公里。

● 单电机前驱车型，电机功率150千瓦，WLTC续航里程约530公里。

在四驱车型中，配备了丰田bZ4X也拥有的X-MODE功能和“Grip-Control智能多路况适应系统”，从而增强操控性和稳定性，并以此来提升非铺装路面的越野通过性能。

就像开篇提到的观点一样，丰田bZ4X和斯巴鲁SOLTERRA的关系，就像丰田86和斯巴鲁BRZ一样，是两款兄弟车，有很多相同之处，也有很多不同之处，融入了两个品牌对自身造车理念的不同理解。

先说相同之处，就是同样出自e-TNGA平台，因此有着相同的车身尺寸，轴距同为2850毫米，最小转弯半径同为5.7米，车顶太阳能充电板，前麦弗逊/后双叉臂悬架，71.4千瓦时电池组，150千瓦快充技术，单电机前驱车型功率150千瓦，双电机四驱车型功率160千瓦等核心的硬件配置。

接下来是不同之处，除了表面就能看到的外观和内饰设计不同外，还有一些其他机械结构和造车理念方面的不同。

首先是刚才提到的线控转向技术，丰田bZ4X在中国市场，一开始就将其作为亮点提出，搭配矩形方向盘使用，可以有效提升日常使用的便利性。不过斯巴鲁SOLTERRA首发时，并没有提到这一点，不过未来它估计也会作为选装项目出现。

丰田bZ4X上海车展全球首发时所使用的矩形方向盘

丰田bZ4X北美版展示车型标准圆形方向盘

另外，有趣的地方是，丰田bZ4X在美国市场展示的时候，展车也仅采用常规的圆形方向盘，并没有使用矩形方向盘，应该有着与斯巴鲁相同的考虑，针对全球不同市场，推出不同技术的产品。

丰田和斯巴鲁深层次的考虑，可能是像中国市场这么习惯于接受新技术应用的地方，在全球市场中还不是那么广泛。

其次通过上方参数对比，能看到斯巴鲁SOLTERRA两款车型整备质量都更大，按理说续航里程可能比丰田bZ4X小，但是四驱车型数据相同，前驱车型反而还多出了30公里，这是非常有趣的地方。现在值得期待的是，斯巴鲁官方公布的百公里加速数据是否会与丰田bZ4X相近。

在悬架系统方面也有不同，主要是悬架阻尼设定的不同，据已经试驾过原型车的日本媒体表示，斯巴鲁SOLTERRA的悬架可能会更加硬朗一些，目前还不知道原因何在，到底是为了给消费者们带来一些不同的驾驶感受，还是为了应对更大的整备质量。

众所周知，丰田86和斯巴鲁BRZ也有着不同的悬架阻尼设定。

最后的不同体现在驾驶模式上，斯巴鲁SOLTERRA拥有三挡可调的制动能量回收系统，可以实现当前流行的单踏板驾驶能力，目前还不确定丰田bZ4X是否也有相同的驾驶模式。

此外，斯巴鲁SOLTERRA还拥有动力（POWER）、标准（STANDARD）、节能（ECO）三种驾驶模式，丰田bZ4X目前貌似仅有标准和节能两种驾驶模式可选，体现出来两个品牌对消费者驾驶需求理解的不同。

丰田bZ4X和斯巴鲁SOLTERRA的到来，表明两个品牌切入纯电动车市场的决心，纯电中型SUV领域是当前中国、美国和欧洲市场最热门的领域，考虑到两个品牌在消费者心目中的影响力，只要产品配置和售价合理，应该很容易进入选购清单。

不过，在纯电中型SUV市场，特斯拉Model Y是不能回避的对手，丰田bZ4X和斯巴鲁SOLTERRA的最大优势就在于多年贴近市场，在全球范围内更加广泛的销售和维修网点设置，这是特斯拉所不能比拟的。

此外，丰田bZ4X和斯巴鲁SOLTERRA的内饰设计，也许能更加贴近多数年龄层消费者的喜爱，与特斯拉Model Y等产品充满科技感的大范围触控操作不同，对于那些不擅于触控智能设备使用的大龄驾驶者来说，也许会更容易上手。

最后，决胜的关键还是售价，目前国产特斯拉Model Y的售价在27-39万之间，只要比它更具性价比，丰田bZ4X和斯巴鲁SOLTERRA未来的销量应该就不会令厂家自己失望，毕竟全球都知道中国纯电动车市场的竞争有多么激烈。