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[汽车之家 汽车赛事] 11月7日，随着最后一台赛车在上海国际赛车场迎来挥动的方格旗，2021领克挑战赛画上了圆满的句号。从7月31号的那个周末，到11月7日最后一个回合比赛结束，三个多月的时间不仅是对参赛车手的考验，也是对领克技师团队的考验。而我，这个汽车之家AHRT车队的车手，也在今年最后两个回合的比赛中，抢了一点分数。

就让我们先把时间拨回7月31日。长三角的盛夏，气温超过35℃是家常便饭，我也曾在30℃左右的气温下跑过CEC中国汽车耐力锦标赛，但如果气温再高5℃，我并没有自信能够撑下一个小时的驾驶任务。好在领克挑战赛是冲刺赛，不瞒您说，这也是受限于改装后的油箱容积，一般周末两回合的比赛，第一回合跑7-8圈，第二回合稍长，9-10圈。

在7月31日和8月1日的两回合宁波测试赛中，陈晓科领跑第一回合测试赛，胡博则拿下了第二回合测试，为今年的后续比赛开了个好头。说来也挺有意思，领克03(参数|询价)+的首场试驾会就是我参加的，那是2019年的6月，试驾地点，也是在宁波国际赛车场。对于宁波赛道我是喜忧参半，先说忧吧，2020年的CEC我在这里撞了一次车，好在不是大事故，技师修好了还能继续跑；喜，则是今年CEC的第二站，在宁波我们818号车组拿下了组别第三的成绩，这也是我第一次站上组别的领奖台。

一不小心扯远了。我们汽车之家AHRT车队的车手参与到领克挑战赛中，也有一定的机缘巧合，具体原因不去深究，我只想说，我们参赛的三位车手，张子仪、陶�盒�和我，都没有给我们车队丢脸。张子仪，姑且让我喊一声zhiyi哥哥，在9月18、19日的那个周末，一边跟着我们818车组跑CEC中国耐力锦标赛国家组的比赛，一边也参与到了领克挑战赛第二站的竞争中。也正是因为张子仪的参赛，让我认真的关注了领克挑战赛。

不要以为参加领克挑战赛的都是随便报名去玩一玩的，毕竟全年比赛的报名费需要19.9万元人民币，不便宜，至少我觉得不便宜，这价格包含了租用赛车、技师团队服务、轮胎以及燃油消耗等费用，但不包含车损，不包含车损，不包含车损。重要的事情说三遍。而且参赛选手是必须要持有中汽摩联颁发的国家B级场地赛照。所以在领克挑战赛的起跑线上，我可以和平时跑GT3赛车的车手一起发车，而在今年20多位参赛车手在，也确实有不少跑GT3的车手，来领克挑战赛中练手。

至于总冠军的奖励，你可以选择喜提一台领克03+，或是选择20万元的赛事抵用券，用于来年的比赛，如果明年参赛费用不变的话，不知道领克会不会找给你1000元。也因为所有参赛车手之间的能力有一些差距，领克将整个比赛分为了两个组别，排位赛中位于前10的车手，自动划分为当站正赛的P组（专业组），排位在10名之后的，为M组（大师组）。所以在比赛中，你也可以看到中游集团的精彩攻防，领克挑战赛的奖杯确实挺好看的。

在张子仪之后，就是陶�盒�（老陶）参加了领克挑战赛珠海站的比赛，当我被告知参加上海站前，我在微信里也问过老陶这比赛怎么样，他回了我三个字：爽，很爽。其实在他参加珠海站的时候，我心里的小火苗就已经被点燃了，也想试一试冲刺赛。不过我在我们818号车组里的表现，让我对自己的驾驶信心正处在邓宁-克鲁格心理曲线的最低谷。此时老陶又给我发来了三个字：不要怂。相信有朋友看过陶�盒�的那篇参赛记，彼时需要褪黑素助眠的他，现在倒是在劝我不要怂，哈哈。

最终韩坜潮和和陈晓科分获珠海站第一和第二回合的冠军。而珠海站，应该也是领克挑战赛第一次用到了雨胎，排位赛的滂沱大雨让所有车手只能凭感觉刹车。这也让我想起了2008年F1意大利大奖赛后，小皮奎特说自己只能参考赛道旁的一棵树当做刹车点。路极轮胎是领克挑战赛的轮胎赞助商，有干胎和雨胎，每场比赛每台赛车最多可使用10条干胎。每站比赛有4条干胎是包含在报名费中的，如果你的驾驶风格很废轮胎，需要多购买新的轮胎，那就要自掏腰包了。当然我这里想说的是路极的雨胎，让参加上海站的我有些无所适从。