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其实三缸机早就“死了”，全新奇骏只是帮我们试了试，还没有气息？

—行业评论

最近一段时间，在合资紧凑型SUV市场，全新奇骏无疑是最具有话题性的一款车型。从上市宣称全新奇骏研发费用花了190亿，到之前某媒体人驾驶三缸奇骏跑沙子被一些网友喷，再到如今已经有传闻老款奇骏将被复产以拯救奇骏的销量，从7月份上市到现在，短短四个月的时间，三缸机已经让东风日产尝尽了“人间冷暖”。而三缸机在奇骏上的“试验”，大概率已经失败了，至少从目前的状况看来是这样的。

之前的9月份，乘联会公布的数据显示，奇骏的销量仅有3019辆；10月份，在东风日产给出的销量快报中，奇骏销量毫不意外地“失踪”了。对于这种情况，其实已经能表明10月份奇骏的销量可能非常差，差到东风日产都不知道怎么把这个销量数据给“圆”回来，所以只能隐匿掉！

当然在最近几天，传得沸沸扬扬的老款奇骏将以奇骏经典或者经典奇骏的形式被复产，再次将这种尴尬推上了高潮！很多评论言辞凿凿表示老款奇骏复产将由郑州日产生产，实际上谁生产都不重要，这只是日产的生产调配而已。关键的问题是，郑州日产挂着日产车标的乘用车，都要通过东风日产进行销售，所以本质上区别不大！但是对于如果老款车型被传言复产，东风日产方面还没有任何回应的话，那对于全新奇骏来说，就太惨了，至少表明日产已经承认了三缸奇骏的失败！

从本质上来讲，全新奇骏的上市就是一次危险性极大的冒险行为，原因其实很简单，在日产之前，已经有众多车企为日产趟了路，也就是说，很多车企用自己的销量、品牌、产品为代价，向市场和后来者展示了一个明显的结果，那就是国内消费者对于三缸机并不认可！三缸机因为物理性结构缺陷导致的抖动，已经深刻地印在了很多消费者的脑海里，这一点其实和技术本身已经没有关系了。所以其实日产在全新奇骏上市的时候，强调日产的三缸机不抖，本质上意义不大，说花了190亿不像是在彰显实力，更像是在祈求认同！

当一款搭载三缸机的合资紧凑型SUV配上一个18.19—26.29万元的售价，其实很多消费者就已经不干了，本质上以前很多三缸车型纷纷折戟，就给三缸奇骏增加了很多的不确定性，结果价格并不便宜，让很多消费者对这种不确定性更加忌惮。所以全新奇骏比较“主流”的价格，可能也在很大程度让这款车的销量十分尴尬，也很有可能在未来彻底摧毁这款车的市场地位！当然现在奇骏在合资紧凑型SUV领域，本身已经没有啥市场地位了！

正如我们开头讲到的那样，全新奇骏的高调出现，好像是为三缸机进行最后一次市场测试，因为奇骏车系本身足够强势，在四缸时代，奇骏月销过万是常态，也是国内SUV月销量前十的常客，2020年全年销量175177辆，位列国内SUV销量排行第六位！同时日产以及奇骏在国内市场的口碑又比较好，所以这款车本质上应该属于“命”比较硬的那一种，也就是抵御市场变动的能力更强一些！因此在三缸奇骏上市之前，我们看到一些评论认为全新奇骏有望彻底提升三缸机的市场地位，也就是为三缸机正名！现在看来，都是一场空，强如奇骏也沦为三缸机的“炮灰”了！

那么奇骏之后，三缸机就可以被彻底“判死刑”了吗？从一定意义上来说，是这样的，至少在主流燃油车这一块，基本上三缸机要被各个厂商清理了，之前有消息称，这一代全系搭载三缸机的福特福克斯，在下一代车型上将回归四缸机，甚至不惜直接引进长安的蓝鲸系列发动机。可以这么说，如果说之前很多厂商已经开始逐步放弃三缸机，但是全新奇骏动作很大，大家可能会短时间先等一等，现在全新奇骏基本上已经颓了，大多数的国内厂商对三缸机也就再没有什么可留恋的了，从这个角度来讲，三缸机在国内市场，基本上已经走到头了！

但是三缸机打“主力”不行，用作辅助倒也不是那么“罪大恶极”！我们看到，目前在国内中大型SUV市场销量比较好的增程式电动车理想ONE，搭载的就是一台1.2T三缸发动机，只不过这台1.2T发动机起到的作用是发电机，不直接驱动车辆。所以我们通过研究产品口碑可以发现，关于这款车，人们对于三缸机倒是宽容，因此是不是可以这样说，在一些不占核心地位的用途中，三缸机还是可以有生存空间的？

当然了，从体量上来看，三缸机可能还是会被全行业抛弃，因为类似理想ONE这样的增程式电动车的数量，在国内市场一个巴掌都能数过来，纯电车可能还是更加主流化，那么在这样的格局下，三缸机在这些领域恐怕也是没啥机会！总而言之，全新奇骏算是有关三缸机最大的一次“豪赌”，也可能是最后的“豪赌”，以后恐怕再没有厂商敢给自己的主力车型上三缸机了！