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全新汉兰达：定义5+2+7HIGH生活标杆

作者： 中车网 2021/11/16 09:00

编辑导语：大概没有哪款车型有着永久畅销的底气。但不可否认，当一款车总是被拿来对比，甚至被竞争者放在放大镜下反复研究，那么它已经成为了令所有对手尊重的标杆！

或许没有可以阻止人们对于“更高处”的向往。这份对于“高”的偏爱，或许是来源于“会当凌绝顶，一览众山小”的豪迈；“不畏浮云遮望眼，自缘身在最高层”的开阔；亦或是“北山白云里，隐者自怡悦”的超尘拔俗。

或许也没有哪款车能够像汉兰达那样，如此契合中国人的这般愿景。正如它的名字所表达的一样：Highlander。

这款名字里带有High的座驾也的确达到了在7座SUV领域里其它车型难以企及的高度：连续12年的畅销，110万车主的认可，1-3年70.3%的保值率……上述这些令人艳羡的数字组合，我们可以称其为“汉兰达现象”。而汉兰达所带起的7座SUV热潮也让其他车企闻风而动，各品牌相继推出7座SUV车型。更有甚者在紧凑型SUV的基础上硬生生地拉长轴距再在后备箱里多摆上两个座椅。而结果也正如我们所看到的一样：卖得最好的，还是汉兰达。

显然，汉兰达的备受青睐绝非仅是我们对于这款车名字的热枕。

12载底蕴加持，“汉兰达”更深入人心

2000年，那时国内的大部分消费者甚至不敢憧憬拥有私家车的样子，更何况是像汉兰达那样的SUV车型。不过，那一年的第一代汉兰达，已经被纽约车展的聚光灯照得闪亮。初代汉兰达并没有采用传统越野车的非承载式车身，细腻柔美的线条所带来的温润亲和力，也和当时的越野车不同。兼顾轿车一样的舒适感受和越野车般的视野以及不错的通过性，再加上宽阔的空间，汉兰达的畅销基因在第一代车型上就初见端倪。

2007年，正值第二代的汉兰达在上海完成了国内首秀，那时的汉兰达还是以进口车的身份进入国内。而具有敏锐洞察力的广汽丰田则更早看到了汉兰达所开辟这一全新细分领域的前景。于是，在两年后的2009年6月20日，广汽丰田汉兰达正式上市。

在细分领域内难逢对手的汉兰达也很快收获了青睐。2.7L和3.5L两种动力总成和两种驱动形式所提供的丰富选择空间，再加上24.88万元的起售价足足比此前的进口版本低了13万元，在上市仅3个月后，单月销量就突破了5000台。汉兰达在国内所缔造的超高销量，也从此开始。

而八年之后的国内汽车市场，已经是另外一番模样。尽管那时有太多品牌开始在国内布局SUV，但是汉兰达的名号早已深入人心。与此同时，二胎政策也已经逐渐放开，7座SUV也成为了更多家庭的选择。因此，第三代汉兰达的推出更显得恰到好处。车身尺寸进一步提升，动力方面则引入了2.0T，再加上更为恢弘的车身设计以及与时俱进的配置。第三代也用更加劲道的笔法书写着令人艳羡的销量。到目前为止，第三代汉兰达也是我们在路上见到次数最多的汉兰达车型。

THS+TSS赋能，第四代汉兰达焕发新生

如今国内的汽车市场已经逐渐步入了存量市场，汉兰达也深知这一点。在继承前几代车型的高品质、高安全、大而舒适的基础上，向着电动化和智能化进化

显然，电动化是丰田所擅长的，正如坊间所流传的那样：“混动只有两种，丰田和其它。”全新汉兰达搭载的是全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统。内燃机部分是一台2.5L直列四缸发动机，最大功率141kW，峰值扭矩238N·m。在D-4S双喷射供油系统等黑科技的加持下，不断提升着这台四缸机器的效率。与此同时，一台134kW的前置电机则在恰倒好地与内燃机协同工作。在E-CVT电子无极变速器的配合下，第四代汉兰达的系统综合功率达到了183kW，而两驱车型在NEDC工况下的百公里油耗则仅有5.3L，四驱车型则为5.8L。

当然，第四代汉兰达也没有遗失它的四驱基因。四驱车型所搭载的E-FOUR电子四驱系统在后桥上有布置了一台40kW电机，可实现前后轴驱动力100:0-20:80范围内调节。除了提高一定的通过性以外，对于迅猛的起步表现和游刃有余的过弯性能更是大有裨益。此外，高精度齿条并联型电动助力转向系统也在提升着转向质感。根据此前的试驾表现来看，转向精准，阻尼力矩大小恰到好处，且力矩变化十分线性。

与此同时，丰田对于智能化的提升也凸显在了车辆的动态表现上。第四代汉兰达配备了最新一代TSS智行安全系统。包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。

另一方面，车机系统的智能化升级也是丰田没有忽视的。智能语音识别系统、面容ID识别系统、Carplay/Carlife手机互联以及车联网的相辅相成，使得生活服务、小程序、支付、家电连携等功能一应俱全。

TNGA加持，“汉兰达优势”再次提升

正如第一代汉兰达所呈现出的样子一样，舒适的驾乘感受、丰富的空间、应对多种路况的通过性是汉兰达初期最具竞争力的核心。在第二、第三代车型持续深化着汉兰达的传统优势基础上，全新第四代汉兰达，在这些部分的表现依旧有提升。

而“汉兰达优势”的再次提升首先要得益于TNGA架构。从2018年广汽丰田推出第八代凯美瑞开始，丰田TNGA家族车型已经收获了超120万台的销量。而第四代汉兰达则是诞生于定位高端的TNGA-K平台。

在TNGA-K平台的加持下，汉兰达的车身尺寸进一步提升，轴距和车长分别加长了60mm和75mm。而第四代汉兰达的长宽高也达到了4965mm、1930mm和1750mm，轴距则来到了2850mm。而最终获益的，则是车内空间。丰田在施展着车内空间的高利用性，第二排座椅滑轨延长了30mm，并且二三排座椅还支持比例放倒。

至于储物空间方面，丰田则把日系车“空间管理大师”的招牌擦得更亮：除了门板、手套箱等均留出了足够大的空间外，仪表台留出了空间可观的储物槽，还十分贴心地提供了一个方便充电线穿过的卡口。甚至，前排的中央扶手箱的容积达到了15L。

另一方面，作为广汽丰田旗下的旗舰SUV车型，汉兰达也在时刻诠释着旗舰车型该有的样子。空调控制区域，座椅的调温以及其它驾驶选项的控制均采用了物理按键+机械旋钮的搭配，布局恰到好处，使用得心应手；温润细腻的真皮座椅带来舒适且支撑性十足的包覆。至于座椅加热、感应后备箱、HUD抬头显示、后排独立空调等配置均未缺席。

更重要的是，汉兰达这些传统优势的不断提升也和这款车卓越的销量、超高的保值率以及良好的口碑形成了相辅相成的关系。汉兰达在国内的这12年里已经收获了超110万车主并留下了口碑基础。在此之上，汉兰达1-3年保值率更是达到了70.3%。

更高的标杆，更高的生活质量

伴随着汉兰达在国内的深入人心，这台车提倡的高品质：“5+2+7 High生活”。也与我们的日常用车场景愈发不可分割。

“5”指的是5天城市生活。这也是每天奔波于楼宇间的我们最常面对的用车场景。第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统越是在拥堵工况下，越能彰显全新汉兰达在燃油经济性方面的优势。调校得恰到好处的动能回收力度以及油门响应，时刻保持在这台SUV在频繁加减速下的平顺性。

“2”指的是两天的短途郊游。精准的转向指向以及扎实的底盘支撑，都在赋予驾驶者面对着郊区复杂路况的自信心。与此同时，7座的布局以及第二排座椅大范围的调节距离也在满足更多家庭乘员共同出游的愿景。

“7”则是七天长途探索。一年中为数不多的7天小长假使得我们不愿拘泥于单一城市的生活。最新一代TSS智行安全系统可以有效降低着长途驾驶的疲劳感，而智能的E-FOUR电子四驱系统和一键脱困模式在提升着探索途中非铺装路面下的行驶能力。与此同时，JBL音响系统的则在为长途驾驶中平添着一份惬意。

而汉兰达所描绘的“5+2+7 High生活”不正是我们大多数的向往么？于是，我们也突然意识到，伴随着每一代汉兰达产品力的提升，这款车也在拉高着这一级别车型的标杆水平。与此同时，我们的生活质量也如同汉兰达的更新迭代，不断提高，正如Highlander所表达的意境一样。