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近日，蔚来汽车公布了三季度财报，其中有一个关键信息讲到，以ET7为首的NT2.0车型上来以后，蔚来的平均毛利率要达到25%。根本原因在于其较高的产品定价。此前，官方公布的ET7的售价区间为 44.8-52.6 万元。

值得注意的是，国产品牌高端高价并非蔚来独有的特色。以近一年的市场情况来看，上汽集团打造的高端品牌智己L7价格也超过40万，官方公布的其天使轮版上市价格40.88万。

最近即将面世的长安旗下高端品牌阿维塔首款车型E11，据传价格也会超过40万。而已经在售的高端国产电动车，高合HiPhi X的价格更是来到了57-80万区间。

这让不人少感叹，为什么国产电动车如此热衷于高端高价？

从大环境来看，全球汽车市场正在由传统机械燃油时代向智能电动汽车过渡。中国品牌在上一个时代由于起步较晚，一直处于被压制的状态，在智能电动汽车时代，中国品牌有机会摆脱低端廉价的标签，实现弯道超车，这对所有中国品牌都是一个百年难遇的大机遇；而在小市场层面，根据奥迪公司预测，到2025年，中国豪华车市场将达到400万量级。这对中国品牌同样也有着不小的诱惑。

从上游来看，这个逻辑链条其实是成立的，但是从下游的消费者来看，他们又凭什么接受一个刚成立的新品牌呢，而且价格还这么贵。换言之，这些平均售价超过40万的国产电动车品牌，护城河又在哪里。

技术：智能技术是关键

智能电动汽车给自主品牌带来的最大优势就是产业技术形态的重构，这里包含两个方面：

首先是动力系统的重构，由机械燃油系统变成电驱动系统。电驱动系统主要是电驱、电控、电池。三者都依赖供应商，其实都拉不开太大的差距。

具体到这几家定位高端的国产品牌来看，蔚来在电驱和电控方面完全自研。前不久公布了ET7电驱系统采用的碳化硅模块。它还自研了75度三元铁锂电池，和150度半固态电池。前者解决了虚标问题，后者续航超1000km。

智己和高合则完全采用了供应商的方案。基本拉不开太大的差距。在这方面，蔚来ET7小优于智己L7和高合HiPhi X。主要体现在电驱系统和电池。

当然，这方面，供应商其实做的也不错，比如宁德时代的电池，在业内也是独角兽的存在。所以，不管自研还是采用供应商的方案，其实大家都是差不太多。如果非要谈优势，蔚来自研的方式，最多在成本上会有一点小优势。

其次是智能系统的重构，全新的电子电气架构，以及车辆的自动驾驶水平。

这一点，业内公认最厉害的是特斯拉。有一个事情可以佐证，在全球汽车企业缺芯的前提下，大家都受到产能限制，无法交付，特斯拉的销量却一路高歌。其中一个很重要的原因是，特斯拉拥有非常先进的电子电气架构，通过软件将功能集成，可以大幅降低对芯片的依赖。

言归正传，这里我们只讨论自主品牌。在电子电气架构上。我们认为，蔚来、智己、阿维塔、高合都没有太好的解决方案。根本原因在于，要设计出先进的电子电气架构，就必须要有足够先进的电动平台。而这几个企业都是刚成立不久，还没有太深的平台技术积累。

辅助驾驶方面，主要体现在软硬件两方面，硬件主要来自供应商，比如激光雷达，毫米波雷达、摄像头等，基本拉不开太大的差距。

软件包括算法和感知融合方案。这一点，我们认为，蔚来ET7暂时处于领先地位。蔚来已售车型总销量已经超过10万，相较于智己、高合等刚起步的品牌，积累了大量的用户数据。众所周知，辅助驾驶对应急场景的处理本质上是对数据的学习能力，算法需要数据不断优化。就像高考的题库，见过、做过的题越多，处理起来就更加得心应手。

智己次之，智己虽然也是刚起步，但是它和上汽集团投资的Momenta共同搭建算法和数据库，后者是一家专门从事自动驾驶的公司，成立于2016年，有非常丰富的自动驾驶算法和数据处理经验。

这里面最弱的就是高合HiPhi X，它既没有先进的算法经验，也没有足够丰富的数据库。

在技术方面，最值得一提的就是阿维塔，它由长安、宁德时代、华为共同持股，长安擅长汽车制造、宁德时代是汽车动力电池领域独角兽，华为在汽车智能辅助驾驶系统上拥有全栈的自研解决方案，三者都是各个领域的领头羊。这也就意味着阿维塔在电气化成本，智能化技术方面拥有足够的优势。

堆料：先获得消费者心理认同感

因为没有深厚的品牌积累和沉淀，即便到了智能电动汽车时代，定位高端的40万级别车型，自主品牌们依然在坚持“堆料”的性价比策略。

以蔚来ET7来看。在自动驾驶硬件层面，它推出了AQUILA蔚来超感系统，整车涵盖33个高精度感知硬件。包括1个300线激光雷达，300线是一个非常优秀的数据，华为最先进的具备量产功能的激光雷达也仅96线而已，目前市面上的激光雷达大多都是4线。线数决定激光雷达探测信号的成像密度，线数越高，激光雷达的成像密度越高，探测越精准。该设备由蔚来投资的激光雷达供应商图达森提供，其水平视角120°FOV，最远探测距离500米。可以说是目前硬件感知中的天花板。

此外，ET7还全系标配11个800万像素高清摄像头，分辨率6倍于特斯拉FSD摄像头。还有5个毫米波雷达，12个超声波传感器，2个高精度定位单元，1个V2X车路协同感知以及1个增强主驾感知。

智己L7同样是各项数据拉满。

在驾驶层面，它拥有50:50的前后轴荷比、前双叉臂+后五连杆式独立悬架的组合，加上毫秒级电控CDC减震器，以及双向共12°的第二代采埃孚AKC后轮转向系统。

自动驾驶配置上，智己L7搭载英伟达最新的自动驾驶Xavier芯片，以及三颗180°无死角、一亿五千万像素的摄像头。

值得一提的是，在智能科技上，新车还搭载了无线充电技术，以及智能代客泊车，可以做到全自动停车充电。

相较而言，高合HiPhi在这方面并没有太多亮眼的东西，只是单纯的“刷数据”。比如百公里加速3.9秒，风阻系数2.7，鸥翼门，无边框车门，可编程大灯等。

目前，阿维塔E11的参数还没出来，但相信有长安、宁德时代、华为三方的共同加持，它的配置也不会差。

服务：销售的本质是人心

不同于普通品牌卖了车就完事，高端品牌还讲究对人心的笼络。用在业内就是用户服务。

在服务层面。蔚来的表现最好，不管是软件的用户运营，还是硬件的充电网络、换电站都是第一位；在补能方面，蔚来拥有换电站、充电站，包括一键加电，代客充电等各种服务。

智己则在用户数据上创新，推出了“原石谷计划”，大致思路是将用户数据变成实际收益，比如积分，或者自动驾驶升级装备等。

高合与阿维塔在这方面，目前暂时没有公布太多计划。

总结

就40万以上的高端国产品牌来看，蔚来在技术和服务上两手抓，前期取得了不错的市场反馈，这是它的护城河。

但是，需要注意的是，多点布局的前提是高投入。比如换电站、一键加电、包括电气化、智能化技术的全栈自研。在前期市场没有铺开的时候，企业的边际成本非常高，这也蔚来2019年蔚来陷入财务危机的主要原因。这两年通过合肥政府的帮助，暂时渡过危险期，但也没有让蔚来高枕无忧，所以它才会在高端品牌还没有站稳脚跟的前提下，推出大众品牌，就是为了铺量，来分担边际成本。

第二梯队的智己和阿维塔，有资金、有资源，前者背靠上汽，不差钱，不差技术；后者背靠长安、宁德时代、华为，更是汽车赛道里的黄金阵容。

“有钱、有技术”就是智己和阿维塔最大的护城河，这也是它们将来能否成功的关键，但缺点是二者都刚刚起步，品牌知名度、用户积累、基础设施建设等各方面都是从零起步，仍存在巨大的不确定性。

第三梯队的高合等品牌，目前看来相对弱一些。在资金和资源上相较于其他几家都弱了一些。所谓的无边框、鸥翼门都是为了吸引消费者眼球。目前看来，高合品牌还没有形成自己独立的护城河。

其实从市场端来看，蔚来平均价格42万，取得了不错的开局。说明消费者对国产高端电动车并不排斥，关键还是怎么做。

我们认为，企业必须要有足够新的东西能够刺激消费，比如新技术，新服务等。如果只是沿用燃油车的老路子，刷刷数据，提高性价比，恐怕比较难。智能电动汽车时代，谁能抓住时代机遇，实现弯道超车呢，让我们拭目以待。