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金九银十已过去，随着广州车车展的日益临近，10月的销量也逐渐出炉。

乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，2021年10月全国狭义乘用车批发销量197.8万辆，环比增13.9%，同比下降4.8%，较19年10月增长4%。9月末芯片供给逐步改善，促进10月产销攀升。其次，由于良好的防疫措施，9月底到10月中旬疫情平稳，解封有利于车市消费恢复，为10月车市改善提供了良好的环境基础。

当然，整个车市并非每一家企业都实现了正向的增长。所谓几家欢喜几家愁，不少车企的销量，依旧遭遇了大幅的下滑。

总得来看，一汽-大众拿下了销量冠军的位置，销量为13.8万辆。上汽大众10月销量与9月相比略微下滑，销量为12万辆，落至第四位。上汽通用和上汽通用五菱依然分别位居第二、第三。吉利10月销量为11.2万辆，排在第五位；长安销量10.2万辆，排在第六位；上汽乘用车销量为10.1万辆，排在第七位。

比亚迪异军突起，超越东风日产

产品线遭遇危机的东风日产销量为8.8万辆，排在第十位。曾经的二线车企比亚迪已经超越日产成为第九名，整体销量达到了8.9万辆。长城汽车则已10.1万辆排名第七位。

就比亚迪目前来看，其销量成长从今年下半年开始变得疯狂，这主要是因为比亚迪混动车型的上市带来了良好的市场表现，而归根结底则是因为比亚迪在混动领域终于在自主汽车品牌中取得了领先，无论是EV、DM-i、PHEV等车型，比亚迪已经全线覆盖，整体产量也能跟得上市场需求，这才有了其销量的大幅上涨。

反观日产，作为曾经的当家车型，奇骏因为三缸换代后，市场销量濒临清零节奏，月销量仅为1000辆上下，整体市场表现跌入谷底。而为了挽救这一局面，据传日产正准备联合郑州日产复产上一代旧款奇骏，以此弥补三缸奇骏在市场低迷中的表现。

现代、起亚再巨幅下滑

韩系车方面，10月份，北京现代销量仅为2.5万辆，销量同比下滑39.5%；而同为韩系品牌的起亚则更惨，10月销量仅为1.3万辆，同比下滑48.3%。

实际上，相比最艰难的时刻，似乎在销量上和品牌口碑上，韩系车已经有了好转，起码从产品的角度来看，韩系车的产品更加年轻化了。但是从终端来资本角度来看，韩系车依旧面临巨大的困难。数据显示，今年前9个月，韩系车在中国的市场份额仅为2.5%，处于近6年来的低位。根据中汽协数据，2016~2020年，韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。

不仅如此，现代和起亚在各自都面临相当大的困境。起亚前段时间传出东风将推股悦达起亚，随着国内合资造车的规定逐渐放宽，外国独自允许造车，东风或将合理退出起亚股份。有知情人士透露，2021年年中时，东风悦达起亚股东三方就股权转让一事开始进行谈判，“起亚想扩大股比，东风汽车觉得不挣钱，三方很快达成了一致”。今年8月，三方股东在武汉签署了东风汽车退股的备忘录。

现代方面，今年5月，北京现代已经出售了位于北京的第一工厂，工厂经转手后到了理想。是个半年不到，又传出现代将出售第二工厂，有消息称现代汽车正在出售其位于北京的第二工厂。据悉，与现代汽车协商收购工厂的车企均为电动汽车企业，其中就包括刚刚在9月1日官宣正式成立的小米汽车。

官方信息显示，北京现代生产基地位于北京、河北、重庆三地，五座整车工厂年产能力超过百万台，员工总数11,000余人。北京第二工厂、重庆工厂已多次传出停产传闻，现代方面压力十分巨大。