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在如今新能源横行的时代，混动车型的光芒似乎并不高涨，但不可否认的是越来越多的消费者选择了混动而并非纯电和纯油，其中的原由也十分明显。

对新能源汽车来说，加油不像充电，要个半小时、一小时。而且在驾驶感受上虽然静谧性没有电车好，但传统油车的轰鸣声也并非是造影，刺激用户产生多巴胺，让其驾驶变得更加愉悦和舒畅；对于油车的优势那就更加明显了，最直观的莫过于省油和平顺性，起步时的电机可有效加强平顺性，并且有电机的加持也会让整体的行驶质感有所提升。

所以并不是混动车不好，而是由于地区的牌照限制和国家对于新能源的优惠政策，混动车才失去了应有的优势和姿色。当然说了这么多还是想给大家疏导一下，混动车的优势，接下来咱们进入主题！

11月4日，在浙江余姚举办了一场东风Honda英仕派的试驾活动，这台车自1989年面世以来，历经了五代传承和三十二次进化，如今的它以是今非昔比，以焕新的格调和匠心升级的驾控，全面向宜家宜商逐步推进。

此次的英仕派外观，更注重优雅与气质，用激进的线条勾勒出动感的身姿，外加溜背的车顶和简洁的前杠造型，使英仕派的整体造型更加前卫。

尺寸来看，英仕派的长宽高分别为4924*1862*1449 mm，轴距为2830mm，整体拓宽的车身姿态，让它的乘坐体验倍数增长，也同时让它的气势更加汹涌。

尾部造型并未采用过多的流行设计，硕大的样式配合外围的熏黑处理，整体使新车的年轻气息更为浓郁。另外，新车下方还配有双边共双出的排气布局，配合银色镀铬装饰的外围，不仅提升了尾部的精致度，同时也强调了它的战斗属性。

走进车内，红与黑的撞色设计，好似是无时无刻都对你诉说它的典雅与高端，细腻的缝线与出众的手感，让小编感受到了越级的体验。另外10.25英寸的悬浮式中控触摸屏和三辐式多功能方向盘的搭配，让它的科技氛围尤为突出。

值得一提的是，英仕派的车机系统配备了智能互联、智能驾驶等方面的全套科技。其中Honda CONNECT3.0智导互联系统支持，智能导航、远程操控、车家互联、OTA在线升级等。而智驾方面，英仕派搭载的Honda SENSING安全超感系统，在原有的CMBS™、ACC、TSR、RDM、LKAS、LDW等配置基础上，又新增了TJA交通拥堵辅助功能，可实现0-70km/h的车道保持与跟车功能，减轻用户低速拥堵时的驾驶负担。

动态表现上，锐·混动力搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，综合最大功率可达158kW，百公里综合油耗低至4.2L。在实际感受下，它的动力传输十分迅猛给人一种蓄势待发的既视感。而指向精准的方向盘配合扎实的底盘，让你在高速变道或者市区行驶都能游刃有余。

另外英仕派还配备了ADS全时自适应减震系统，在经过沟沟坎坎的路段时，可实现最高每0.002秒内调整阻尼，虽然听上去十分玄学但在实际感受中，真的是超会想象，有效的抑制了路过坑洼、突起时带来的颠簸感。如果说您并不喜欢混动系统，那么英仕派也依旧提供燃油动力可选。其中锐·T车型采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW，峰值扭矩为260N·m，匹配CVT无级变速箱。

写在最后

曾经的我其实对英仕派并不是很了解，而经过试驾之后它给我传递的印象可谓是根深蒂固，无论是优异的底盘还是激进的驾控，传递给我的感受让我愈发喜欢。如果你要问我英仕派与雅阁谁更值得选？其实小编个人而言还是更加的倾向于英仕派。如果您真的想去抉择两者究竟要如何选，那小编还是建议您去试驾一番，其实动态感受还是有所差别的。当然如果外观尾部能设计的更激进一点，那就太好了！！