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10月份销量大幅下滑，独立后的捷途终究还是“翻车”了？

2021年11月17日 08:30:02

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来源：文武车道

从一个产品序列，到一个品牌，捷途在近些年的发展中不断壮大。也正是有了三年累计销量突破40万辆的成绩，让奇瑞感觉到捷途似乎有着巨大的潜力。于是，一声令下，捷途在今年7月份完成了由奇瑞的一个产品序列到奇瑞的一个子品牌的蜕变。

但需要指出的是，虽然升级为独立品牌，但由于其产品定位较低，捷途品牌也因此被贴上了“廉价奇瑞”的标签。其整体的定位与宝骏相当接近，成为又一个活跃在低端市场的自主品牌。

而对于捷途的未来，其内部管理层则表现出了满满的信心，寄予了很大的希望。捷途汽车品牌副总经理李学用曾表示，捷途品牌未来冲击年销量几十万甚至百万的底气是来自奇瑞20年造车的技术积淀。

不可否认，在技术方面，奇瑞在自主品牌中算是比较优秀的，但其赋予给捷途的又有多少呢？同样是子品牌，与星途相比，捷途更像是个“庶子”，并不能率先采用奇瑞最先进的技术。

另外，结合捷途问世以来的市场表现，李学用提到的“捷途未来冲击年销量几十万甚至百万辆”这一美好设想，现在看来几乎是天方夜谭。要知道，捷途2018年用时4个月销量突破4万辆，2019年捷途累计销量为13.8万辆。而2020年捷途累计销量仅12.65万辆，稍有下滑。今年1-10月份捷途累计销量也刚刚突破11万辆。对于年销量徘徊在13万辆左右的捷途来讲，几十万甚至上百万的年销量，或许仅是管理层画的一个“饼”罢了。

需要指出的是，继8、9月份销量连续下滑之后，10月份捷途销量出现再次下滑，而且下滑幅度高达30.4%。在今年连续发布了捷途X70 PLUS诸葛版及X90 PLUS两款新车的情况下，捷途销量不增反减，不得不承认，捷途开始走下坡路了。

从8、9、10三个月的销量来看，品牌的独立不仅没使捷途销量大涨，反而出现了连续三个月销量下滑。不得不说，“单飞”后的捷途终究还是“翻车”了。

对于捷途销量的下滑，或许并不令人意外，毕竟在低端市场上“混”的品牌很难有长久的，比如曾风靡一时的宝骏如今却被市场边缘化了，曾经红极一时的众泰目前也却被卷入了破产重组中。

现如今，品牌不向上突破，捷途已经很难再有发展空间，一旦有新的强势品牌的进入，捷途面临的便是淘汰出局。但对于捷途而言，品牌向上突破的可行性几乎为零。一方面受制于自家兄弟奇瑞品牌及星途品牌的压制，捷途只能在低端市场寻找“出路”。另一方面，定位稍高一些的捷途X90及捷途X95上市后销量惨遭扑街，这在一定意义上意味着，捷途暂不具备“向上走”的条件。

而作为捷途汽车销售掌门人的李学用被众多媒体誉为“超级演说家”，他在对外宣传捷途的时候喜欢提到捷途的核心宣传理念“旅行+”。不过，“旅行+”这一看似比较潮流的理念，在捷途这儿似乎“变味”了。捷途似乎是简单粗暴地将旅行定位为搬家，而不是老百姓理解的旅行是为了开阔眼界，陶冶情操。于是，在产品设计上，除了空间大，捷途别无长处。产品品质较差，配置比较“寒酸”，安全性有待提升，看似性价比较高的捷途，其实就是“金玉其外败絮其中”。