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2012年，大众汽车做出了一个当时看来比较惊人的举动：基于同一款海外车型，打造出了两款高度相似的B级车，给上汽的叫帕萨特，给一汽的叫迈腾，两款车的销量出人意料地好。

于是乎，一直跟大众贴身肉搏的丰田迅速跟进，本田也尾随其后，正式开启了风靡至今的“双车时代”。

同样的一套东西，稍微改一下外观细节，换上不同的围标，成本低，见效快，而且还能挤压对手的生存空间，这样的“双车战略”好处多多。

大众、丰田、本田等厂商乐此不疲，恨不得把旗下所有车型都搞一个孪生兄弟出来。

即将在广州车展上正式亮相的丰田威飒，就是其中之一。

这款车是一汽丰田凌放的姊妹车型，各项功能与配置高度相似。很明显，丰田希望把双车战略延续下去，不过现在的汽车市场正在发生急剧变化，丰田威飒真的能打动消费者吗？

与凌放高度相似

威飒这个名字，听起来比较陌生，事实上这是一款进口车型的国产版，Venza以进口形式在国内销售已经有一段时间了，新车是一款中型SUV，定位在威兰达和汉兰达之间。客观来讲，这款车的整体性能还是不错的。

从新车申报图上可以看出，威飒的外观与凌放有不小区别，它没有采用凌放那种双层中网，而是采用了更加简洁的大嘴设计，细长造型的大灯也有比较明显的年轻化色彩。

丰田威飒与凌放一样，都采用了类似轿跑SUV的造型，看上去比较动感。新车的车身长度为4780mm，搭载18英寸和19英寸轮胎，比丰田凌放要大一点，内部空间预计会有不错的表现。

威飒的车尾设计与丰田凌放相似度超过95%，目前能看到的区别就是它的高位刹车灯比凌放短一些，贯穿式的尾灯、黑色的后包围、后包围上镶嵌的横向镀铬装饰条都与凌放如出一辙，妥妥的兄弟车型。

丰田威飒的内饰布局目前尚不明确，但从此前官方发布的预告图可以看出，它基本上与海外版车型保持了一致。

需要指出的是，丰田威飒/凌放与雷克萨斯RX有着比较深的血缘关系，因此在豪华感方面的表现应该不错。

动力方面，丰田威飒与与凌放基本保持一致，将提供2.0L燃油和2.5L混动两种车型，前者最大功率为126kW，后者最大功率为131kW，属于同级别车型中的主流水平。

真的能火吗

从申报信息以及姊妹车型凌放的表现来看，丰田威飒的整体性能应该还是不错的，在丰田的设想中，这款车应该与丰田凌放一样，占据25万元左右的中高端中型SUV市场。

然而汽车市场千变万化，这次的“双车”真能奏效吗？

事实上，丰田原本的SUV产品阵营已经比较庞大，几乎覆盖了所有细分车型。但丰田显然是想大鱼小鱼一起吃，用“双车”这样的低成本策略，去撬动一些更加细分的市场。

然而，市场上真的需要这么多细分车型吗？

有一个例子可以参考，那就是丰田亚洲狮。

这款车的定位在于卡罗拉和亚洲龙之间，丰田官方希望把它打造成小一号的亚洲龙，为此还把原来的中文名称“傲澜”改成了蹭热度的“亚洲狮”。

然而这款车却被很多人看成“大一号的卡罗拉”。上市之后销量一直不佳，2021年9月份竟然只卖了一台。

看来，丰田投产一款就火爆一款的时代已经不存在了。

事实上，曾经被寄予厚望的丰田CH-R/奕泽，月均销量也就是3000多辆的水平，表现相当一般。

这里边有个重要的原因，那就是：中国车市高速增长的时代已经结束。

所谓的“投产一款火一款”，只是在车市的高速增长期，凭借着良好的口碑和庞大保有量带来的消费惯性而造就的虚假繁荣。

而现在大势趋弱，消费者的购车更加理性，会不停地进行比较、选择，丰田之前被掩盖的缺点就会被无限放大。

丰田威飒的产品性能还算不错，但要说多么领先也是不符合实际的。在这种情况下硬推新的“双车”，未来还存在较大的不确定性。

结束语：当年的诺基亚就是“科技以换壳为本”，但最终被苹果推进了深渊，丰田这样的传统厂商，也到了该醒醒的时候。换壳大法虽然是汽车行业的常态，但用的次数太多，很容易就迷失自我。