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“油电”的另一种方案,如何给出新鲜感?试驾e-POWER轩逸

2021年11月17日 17:13:03
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来源:知行动力

内燃机发展了一百多年,但到如今电机的加持下,确实呈现出了全新的姿态。

一方面,是用车成本角度。焦虑纯电动的续航与充电烦恼,又担心用车成本太高,特别面对着如今95号油“破8元”的油价。另一方面,站在更加核心的体验层面。“油电”混动带来了纯燃油动力所没有的动力感受。不论是动力、NVH还是节能牌照。而且上述的用车成本、便利性,也是体验之一。

因此综合来看,“油电”动力是最适合当下大部分消费者需求的系统。好消息是,现时我们可选的混合动力车型十分丰富,比亚迪吉利丰田本田都纷纷布局;不过需要注意,并非所有的混动都能做好体验,为补贴、为牌照而牺牲太多的例子早已不鲜见。只是要让用户掏钱,从来体验为先。

不以体验优先的动力,都是耍流氓。

所以在最近试驾东风日产e-POWER轩逸时,作为一个混动车主,我主要关心两点。一,“迟到”的e-POWER如何在竞争激烈的混动市场打出差异化;二,e-POWER又能给出怎样的体验答卷?

“另一种”驾驶特性

“迟到的e-POWER”如何理解?这其实是关于e-POWER轩逸的第一个命题。

提起日产的e-POWER动力,有两套动力不得不提,一是来自丰田THS双擎系统,二是本田的i-MMD混动系统。从时间节点来看,e-POWER动力是晚于两者进入国内市场的,因此“差异化”与“体验竞争力”,难免会成为国内消费者最关心的对比环节。

幸好,我对丰田THS、本田i-MMD都十分熟悉,所以这是一场试驾,同时也是一场对比。

首先在于结构层面。e-POWER搭载的是1.2L发动机+136千瓦电机组成的“油电”动力。从定义来看,e-POWER不算是混合动力,车轮全时由电机驱动,发动机则主要是发电为主。就是这套与THS、i-MMD截然不同的动力架构,带来了完全不同的动力感受。

如果说THS是低速时像电动车、i-MMD是中低速像电动车,那没有了发动机参与驱动之后,e-POWER轩逸完全就是一台电动车的驾驶特性。换言之,电动车那种静谧、灵敏、丝滑的动力输出,将覆盖e-POWER轩逸的全速段。

中低速时油门反应、动力输出都非常积极,基本一踩下油门动力就能马上涌现出来,根本不需要考虑变速箱的换挡、发动机转速的拉升,特别应对堵车、跟车时,就变得十分得心应手。来到高速路段,这本应是混动车型的弱项,却是e-POWER轩逸的优势,动力输出依然与中低速保持一致,在测试的高速路段中也没有感受到明显的动力衰弱。

不得不说,e-POWER动力系统确实能大幅提升轩逸的驾驶乐趣。

当然了,除了动力系统以外,e-POWER轩逸依然是我们熟悉的轩逸。悬架舒适、厚实,整车静谧性相当不错,方向盘、刹车的操作也是让人忘记激情的设定。

此外我也衷心希望——未来东风日产能针对e-POWER推出更强操控的车型......好消息是,据东风日产规划,不久的将来e-POWER动力还会用在更多车型上。

1.2L发动机是一个关注点。不过在一整天的试驾中,我认为大家可以放下对它的介怀了。因为不参与驱动、不介入动力,所以其的震动抑制、NVH表现都难以让人察觉,发动机也十分聪明地在低速路况减少启动频率。唯独是启动时,会让人感受到发动机的工作,但也只有启动一瞬间。

至于大家最关心的油耗表现。以我一天驾驶的89公里下来,车显油耗为4.6L/100KM。这是包含激烈驾驶、怠速拍摄等等路况下的油耗,同行的一些车辆更是做到了2.4L/100KM。若是正常行驶,我推算大概会在3.9-4L/100KM左右。如此成绩是出乎意料的,同级别中甚至比我实测的丰田双擎、本田i-MMD还要低一些。

需要注意,因为动力架构的不同,e-POWER轩逸的高速路况可能会偏高一些。这点还需要之后拿到车再为大家测试。

“顶顶配”轩逸还是“小天籁”

至于其他方面,e-POWER轩逸相比起燃油版轩逸,也是有一些调整。用一句话来概括——e-POWER轩逸就像是现款轩逸的新款、最顶配版。

首先第一个变化,是外观设计。认真细究,e-POWER轩逸相比起燃油版轩逸的变化其实并不大。采用了双色车身,很有香槟质感的日出金配色也是e-POWER轩逸的专属;前格栅有所调整;车身侧面、尾部都大量贴上了“e-POWER”标签彰显身份;对了,e-POWER轩逸还是第一款加持日产全新LOGO的车型。

(日出金)

虽然都是细节调整,但e-POWER轩逸给我的第一印象就是,它像天籁甚于像现款轩逸,整车的年轻范、运动范是质的提升。而且从一天试驾下,“小天籁”的回头率丝毫无需担心。

第二个变化,来自智能化。12.3英寸中控屏是e-POWER轩逸内饰最抢眼的提升,同是Nissan Connect超智联CCS 2.0+系统,但在大屏上的体验却是来到了全新维度。显示更加高清、操作更加顺滑,功能依然丰富。

大屏最直接的优势,就是在使用语音系统时,还能不影响其他功能的操作。只是也为了容纳更大的屏幕,轩逸十分有质感的圆形出风口就换成了常规形状。智能化or设计?这本身就是一道权衡。

第三个变化,则是实用性。颇为惊喜的是,虽然动力系统有所调整,扶手箱位置还加入了电池组。但在大部分使用中,都感受不到其带来的空间变化。前后排、后备箱依然维持高水准,只有扶手箱内部变浅了。

值得一提的是,e-POWER轩逸全新的电子换挡杆,也能更好与电池组空间相融。这是一个设计感与实用性最兼顾的设计了。

忘却迟到,真的很强

“迟到”,是不少消费者对e-POWER轩逸的印象。另一方面,也说明了e-POWER轩逸面临的竞品已经十分丰富了。

但在这一次的完整试驾中,我认为大家完全可以忘却“迟到”了。作为i-MMD车主、作为十分熟悉丰田THS的汽车编辑,e-POWER轩逸的体验足以让我提起精神。

虽然是后来者,但e-POWER轩逸交出了一份截然不同的方案;虽然不一样的动力架构,但整体体验做到了更出色,行驶品质与纯电动车无异;虽然是全时电驱,却完全可以忽视充电成本;而且还能参与节能牌摇号......

综合所有后就能发现,e-POWER轩逸的产品力,哪怕放到同级别,都足够实力。

那说到最后,谜底就剩下两个。e-POWER轩逸售价有没有惊喜?e-POWER普及到其他车型上还能有多少玩法?试完e-POWER轩逸后,我认为都值得给予期待。

推荐理由:

1,动力比混动更接近纯电动车感受,灵敏、平顺、安静;

2,舒适性比燃油版更加出色,发动机动作安静,底盘调教柔软;

3,空间利用率高,哪怕加入电池组,实用性延续燃油版的高水准;

4,全新车机系统非常好用,功能性、流畅度都接近智能手机;

5,颜值更高、更年轻,颇有几分“小天籁”既视感;

6,油耗十分有惊喜,实测百公里油耗4.6L,日常行驶能够达到4L左右;

7,虽然是同级别“油电”后来者,但实际竞争力非常出色

我的一些想法:

1,虽然动力更激进,但整车运动感还可以加强

2,希望乘坐重心可以更加低,营造更强的操控氛围

3,前排储物空间可以继续优化,进一步提升实用性

车型:e-POWER轩逸顶配版

动力形式:1.2L发动机+电池组+逆变器+136千瓦电机

官方指导价:未公布

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