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今年的广州车展，可能会成为一些人对智己认知的转折点，我就是其中的一个。在此之前，只看到智己L7的外观，虽然车的尺寸很大，设计也足够有原创性，但讲真为什么它能卖40万，还有3000人为它提前一年“买单”，我是不理解的。不过，在这次车展，智己汽车将进一步披露关于品牌的规划和L7的细节信息，或许能为我们部分解答。

作为“前菜”，智己汽车16日提前发布了IMOS系统，结合L7可升降的39英寸三联屏，以及中控下方一块12.8英寸液晶屏，和满配音响系统，实现沉浸式的车舱数字化体验。虽然现场的演示场景比较简单，不过可以看出智己汽车有用心在做一套独立的智能车机系统，小到界面的AI设计，大到应用打通和屏幕的控制，都做得很细腻，我第一感觉是有这个软件能力，可算没白浪费这么大的屏，或许IMOS会成为智己的亮点，有望成为像服务之于蔚来、智能驾驶之于小鹏这样的存在，当然话还不能说太早，我们还没实测过，等到有机会的时候，我们实际体验过再说也不迟。

作为上汽自主高端纯电品牌首款车型，智己L7在今年4月份的上海车展亮相，并在此前开启了预售，预售价为40.88万元，根据智己公布的消息，智己L7的天使轮3000台车已悉数被订，预计新车在2022年上半年开始交付。此前在成都车展上智己汽车已经公布了新车的内饰颜色，分别包括黑色、米棕和黑棕色三大主色调，结合外观6种颜色（两款白色/米色，两款灰，一款茶色和一款黑色）搭配，还冠以了艺术大师的命名，比如伦勃朗灰、拉斐尔茶、毕沙罗白等，显示相当有格调。

很遗憾，这次我们同样只能在围蔽范围外看到智己L7的内饰，看着质感和配色都挺不错的，不过具体的乘坐体验还没法分享。我们可以看到新车应用一个不规则造型的两辐式方向盘，副中控部分托起了屏幕，底下有是镂空状态，可以用于存放物品，整个中控部分鲜有实体按键，呈现出一种不同于特斯拉的简洁风。另外，就实车来看，后排空间并没有新车的尺寸所给我们的想象那么大，在中大型车更何况是一台中大型车中，看着只能说中等吧，实际体验是不是有出入就不得而知了。

在配置上智己L7有选择性地在音响系统和智能驾驶辅助方面拉满配操作。其将搭载22个扬声器、4个高精度语音麦克风、1120W功放功率组成的音响系统。车顶超广角摄像头，可支持升降，180°无畸变超广角、4K高清视频拍摄、超级夜景，高动态范围、延时摄影、慢动作摄影等多种模式。“智慧灯光系统DLP+ISC”，可结合高精地图实现车道级导航引导，结合红外和视觉感知系统，可提前预警行人等交通风险，另外可提供光毯、智能光随眼动等功能。

智己L7定位为中大型轿车，尺寸长宽为5098/1960mm，轴距3100mm，风阻为0.21Cd。搭载拥有智慧动态四驱技术，后轴为主驱动，功率400kW，扭矩700N·m，官方数据显示可以实现0-100km/h加速时间3.9秒。电池方面，标配93kWh电池，高配选用115kWh电池，最高续航里程近1000km。底盘部分，配备前双叉臂+后五连杆独立悬架，并搭载双向12度后轮转向系统。

辅助驾驶硬件上，智己L7搭载英伟达Xavier(30-60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波雷达，预计可实现全场景、超视距全路况感知。与此同时，感知信测还具备升级能力，未来可升级英伟达Orin X（500-1000+TOPS）和3个激光雷达。支持智能驾驶辅助系统可实现自动数据记录、上传、标注、模型训练和迭代更新。

一台内饰都还没公布的车，售价超过40万，已经订出去了3千台，简直不可思议。虽然这里面的“魔力”部分已经写在了第一批车的命名上——天使轮，这3000台车主将拥有“会产生价值”的权益，不仅包括IMAD智能驾驶全功能包”并尊享终身免费订阅和终身免费升级、高定艺术品牌大师、7天购车“犹豫期”、IM Care 7*24小时无忧私享等服务，还可以获得天使轮用户水晶福利，只需要每年正常行驶超过5千公里，“所产生的数据权益将可选择用于兑换下一代激光雷达融合智驾系统”，正常行驶3年以后，“用户可以用数据权益升级一块不低于120度电的下一代高阶能量电池，将续航里程轻松扩展到800公里以上的水平”。

编辑说：“软件定义汽车”，这句话相信看过新势力发布的小伙伴不会陌生，我也听过很多次了，但一直没太有画面，哪怕是小鹏这样的以智能化见长的品牌，我也没体会到这句话的真实意思是什么，但在智己IMOS上，倒是感觉有那么点意思了。它不再是依赖智能手段帮我们解决“懒”的问题，也不是想尽办法去拓展我们生活里面的东西，把它们链接到车上来，反倒是创造一种完全不同于现有体验的新体验，会让人沉浸在车里享受这个小小的世界。或许只有不再遵循惯有路子，才是重新出发，如果软件真的可以重新定义汽车，那知IMOS是我目前见过最接近这一理念的系统。这绝不是奉承，如果我的结论太过片面，只能说明我的见识还不够。