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日前，长安正式对外发布企业最新的销量数据：长安汽车1-10月累计销售1934481辆，同比增长22.2%，单单就十月的销量就已经超过20万辆，环比增加了7.5%。其中，长安系中国品牌汽车10月销量去到了14.59万辆，1-10月累计达到149.61万辆，同比增长25.1%。

按此增速，长安汽车2021年全年销量保守估计会突破220万辆，最起码会超过年初既定的215万辆的销量目标。

老实说，今年的车市别说要迎来爆发，即便完成既定的销售目标已经是非常不容易的事情！

这一年的市场环境比去年要复杂:芯片荒、疫情反复、原材料价格上涨、自然灾害频发……所有这些宏观因素都直接威胁车企们的生存环境。从目前的情况来看，今年能完成销售目标的汽车集团估计会寥寥无几。所以，长安能在这个节骨眼取得如此佳绩，实在是不容易。

这当中最值得我们关注的，当属长安在乘用车方面的成绩。中国汽车工业协会的数据显示，长安1-10月中国品牌乘用车销量为105.6万辆，虽然并不比第二名多多少，但是其同比增速达到了34.7%，妥妥地跑赢大盘的28.1%。

1，今年的销售数据最能见真章

今年的销售成绩可以说是历年来最具含金量的，没有之一。

过去想把销量数据做漂亮并不难，只要在年底、月底压一压库存就能做到。但今年，受“芯片荒”的影响，别说压库存了，能让顾客在1个月内提到新车已经是莫大的幸运了。

中国汽车流通协会的“汽车经销商库存”调查结果显示：6月份以来，经销商综合库存指数一直在1.5的警戒线下方。这是什么概念？往年即便有“金九银十”之称的传统旺季，库存系数都会在1.5以上，而今年最低的月份已经下探到1.3以下。

也正因为汽车市场的供需关系紧张，厂家和经销商都没有开展大规模的营销活动，甚至部分畅销车型还取消了终端优惠，导致不少消费者持币观望。例如长安CS75PLUS和第二代CS55PLUS在终端可谓是零优惠。

无库存可压，无优惠可谈......最近半年非常考验车企的体系综合能力：能不能把车生产出来，这考验的是车企们供应链管理的能力；能不能在没有优惠的情况下吸引到用户，这考验的是产品本身的能力够不够硬。

显然，长安的这份成绩单似乎已经告诉大家，无论是生产方面的体系能力，还是消费端的产品能力，长安都可谓是经得住考验的。

芯片荒在我看来，既是机遇又是挑战，因为它能让消费者重新认识一下中国品牌的真实价值。

2，轿车、SUV、新能源全面爆发

看销量数据当然也不能只看大数，还得把数字拆分，看看销量的支撑面是否健康。有一些车企的整体销量确实是不错，但只是靠一款产品在苦苦支撑。这样的销量结构非常危险，就像把所有鸡蛋都放到一个篮子里，一荣俱荣一损俱损。

各市场的均衡发展才是长安厉害的地方——长安的强，不仅强在SUV，轿车也有不俗的看点。

中国品牌向来太过于依赖SUV市场，许多不是“SUV专业户”的自主车企，其销量有99%都是SUV，轿车的量微乎其微。按照行内人的话来说，就是“瘸了腿的”，只能靠一条腿走路。

试想，一条腿走路的中国品牌谈何追赶两条路跑步的合资品牌？要知道，虽然SUV的市场份额略有上升，甚至在个别月份还超过了轿车，但SUV和轿车依旧还是五五分的态势，丢失轿车市场，就是丢失半壁江山。

长安是少数几个在轿车市场表现不错的中国品牌：逸动系列10月的销量达到了13113辆，连续20个月单月销量破万辆了。1-10月，长安逸动系列的累计销量已经突破了15.13万辆，同比增长9.1%。

中国品牌的轿车能突破“万辆”销量已经是一件不容易的事情。在刚刚过去的十月份，只有9款中国品牌的轿车突破一万销量，这里头累计销量达到10万的，也即平均月销量破万的也就只有4款。

从目前的情况来看，今年中国品牌轿车的冠军之争估计就只落在帝豪和逸动头上了，且在我看来，逸动很可能会后来居上。截至十月，帝豪以大概7000台的微弱优势依旧领跑，但地位危险，毕竟1-10月其同比增速是-14.5%，而逸动还能保持大概十个点的增速。

在SUV市场，长安旗下更是有两款车型挤入SUV销量排行榜前5名。这成绩非常不简单！一般而言，一个品牌能有一款车型进入到销量排行榜TOP10就已经非常了不起。

CS75系列和CS55系列是非常接近的姐妹阵型，同属紧凑级SUV这一细分市场，合计下来，长安在紧凑级SUV市场拿下了足足4万多的销量。两款SUV拿下4万销量在今天是什么概念？哈弗全系共9款车型，但10月的销量也就62593辆。

能同时在轿车和SUV市场有强劲明星车型的中国品牌，非常罕见，目前我看到的也就吉利和长安两家，而长安显然后劲更足一些，毕竟它的明星车型更多，势头也更猛！

另外，品牌向上突破是长安第三次创业的重点，现在来看似乎已经取得了斐然的阶段性成果——长安用以进攻高端市场的UNI序列，1-10月的累计销量已经突破十万辆。要知道，目前UNI序列一共才两款车型，能仅凭两款车型就能取得这一成绩，相当不容易。

3，屡创佳绩的背后，是长安整个体系势能爆发的结果

长安能在这个节骨眼有如此表现，估计还得从2018年说起。那一年，长安汽车正式对外发布第三次创业计划。从那时开始，长安不是看到市场有什么就做什么的追随者，而是通过技术创新，不断引领市场。

例如在动力方面，长安发布了蓝鲸动力品牌。我想每一个消费者都渴望动力越强越好，但与此同时也不希望承受其所带来的高油耗，所以长安希望能打造一套“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”，解决这个二律背反的问题。

蓝鲸动力有没有解决这个问题？我想数据是最能说明答案的。

同样都是紧凑级SUV，同样都是1.5T+7WDCT的动力总成，长安CS55PLUS能有138kW的最大功率，300Nm的最大扭矩，NEDC综合油耗却低至5.9L/100km。相较之下，动力在业内可圈可点的第三代哈弗H6在动力稍逊的前提下，油耗却要6.6L/100km。

蓝鲸动力从某种意义上已经成为长安的一个代名词，也是中国品牌少数几个稍有名气的技术品牌，让不少消费者慕名购买：今年1-10月，搭载蓝鲸发动机的长安“蓝鲸家族”系列车型的销量已经达到83.5万辆，在长安系中国品牌乘用车里头的占比已经超过80%。

在智能化方面。

在许多人都说燃油车做不好智能驾驶辅助的时候，长安率先量产了L2级自动驾驶辅助技术，并把它用到了顶配还不到15万的第一代CS55身上，且用55辆长安CS55组成了自动驾驶巡游车队，规模之大甚至还打破了连特斯拉都折戟的吉尼斯世界记录。

目前，长安已经掌握了智能化三大领域的200余项技术，其中100多项已经实现量产，除了上面提到的L2级驾驶辅助技术——IACC，还有微信车载、APA、L3级自动驾驶量产技术等行业领先的技术。其中APA已经从5.0升级到了6.0，实现远程智能泊车，是中国品牌第一个实现高级别自动驾驶的技术。

不光在产品层面，在服务层面，长安也是行业的领先者。

汽车市场竞争到如今这个程度，早就不是单纯的产品竞争，而是整个产品综合价值的竞争——不仅产品好，服务也得好。在第三次创业之后，长安就已经将“客户服务”作为第一能力、第一要务、第一工程，可见其重要程度。

例如长安在2019年10月发布的“知音伙伴计划”，向用户做出了“诚信服务五大承诺”——价格透明、时间标准、品质保障、快速响应、服务专业，让顾客买着放心，用着安心；甚至还建立了会员体系，强化粉丝互动，开展粉丝狂欢月、粉丝盛典等大型客户关怀活动。

截至2021年2月，长安的会员已达1650万人。借助这个会员体系，长安能了解顾客全生命周期的痛点需求，围绕车生活和人生活，圈层布局为客户提供省钱、省时、省事的粘性权益产品，不断提升客户愉悦体验，与客户一起创造价值、分享价值。

长安这一年的表现很好地说明了，体系强才是真的强，不光产品多点爆发，同时销量也来得更加有韧性。

文 | 大雄