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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

2013年，一款中型车上市了，全系标配了7气囊，电动天窗、电动座椅、自动分区空调等超高配置；动力总成也十分给劲儿，1.5T发动机有着181匹马力的爆发，匹配了一台6AT变速箱，2.0T发动机版本的马力更是来到了242匹。

它就是福特蒙迪欧。它用颜值超高的“马丁脸”，让国人知道了，什么叫“颜值与运动齐备，配置与售价兼得”的中型车。放在八年前，我绝对会推荐你去试一试蒙迪欧，只可惜现在是2021年，蒙迪欧已经八年没换代了！

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德国没有朗逸，美国也没有蒙迪欧

去年福特在北美宣布停产了Fusion，也就是美版蒙迪欧，并宣布不会推出换代产品。在美国之后，今年三月份，福特也在欧洲宣布了蒙迪欧的停产，全世界只剩中国还能买到8年没换代的蒙迪欧。

虽然福特一直对中国蒙迪欧的命运模棱两可。但现款蒙迪欧一个月也就卖400多辆，不是每个车企都是法系，这点销量真还不如不卖呢！福特要么让蒙迪欧成为中国“特供车”，要么给蒙迪欧一个体面，就此停产，寿终正寝。

前段时间，工信部流出了蒙迪欧的申报图，看来长安与福特中，必有一个不愿放弃的蒙迪欧的。就此，我们也可以正式宣布：德国没有朗逸，美国也不会有蒙迪欧了。

这里需要说明，我并不排斥特供车。有些时候，特供车也能返销海外，况且中国是全球最大的汽车市场，中国汽车行业也不弱。专为中国市场打造车型，是一件非常合乎情理的事。

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EVOS的脸，林肯的尾

在11月9日，工信部发布的第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我们看到长安福特汽车有限公司申请了福特牌，型号为CAF7205A61的轿车。

在申报图中的车尾照片，和车辆资料的“其它”项目中，我们看到了熟悉的“MONDEO”六个字母，可以确认，这就是新一代蒙迪欧没错了。

首先来看我们最关心的外观，新一代蒙迪欧的前脸和今年福特在上海车展首发的跨界中型SUV EVOS不说一模一样吧，也可以说是相差不大了。运动风格的亮黑中网，分体式大灯，这部分设计，两车几乎可以说是一个模子里刻出来的一样。前杠以下部分的设计，有些许不一样。

车尾部分，福特将“MONDEO”六个字母放在了中间。早在EVOS上，他们就已经这么干了，不过在现在，车标下面放字母，已经不算什么新鲜事了。在前脸像素级地致敬了自家的EVOS后，在尾灯上，蒙迪欧又致敬了福特旗下的高端品牌林肯。在夜晚，这个尾灯亮起来，冒充林肯车主也不是一个难事。考虑到林肯轿车也马上要换代了，福特中国研发中心用起林肯的元素，也就毫不忌惮了。

另外从一些细节图中，我们也可以得出有用的信息。新一代蒙迪欧将会有双色车身可选，EVOS也是这样，不意外。

从车尾的整体照片和后保险杠的细节照片中，我们也可以发现新蒙迪欧有双排气，可以进一步猜测蒙迪欧将搭载EVOS上那台2.0T发动机，最大马力238匹，最大扭矩375牛·米。

最有意思的是，EVOS的轴距为2945mm，而新蒙迪欧的轴距也是2945mm，两车分毫不差。至于这两兄弟是不是换壳的关系，我们就不得而知了。

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曾经为“全球车”而生

为了取代福特在欧洲地区的车型Sierra和亚洲地区的Telstar，福特在1993年推出了蒙迪欧。蒙迪欧在立项之初，就致力于成为一台真正的“全球型”车型。当然，福特主要的目的还是减少车系，以降低研发支出。

之后蒙迪欧一直更新到了第四代，也就是我们熟悉的，2013年上市的版本，其中第二代与第三代也都进入了国内市场。

第一代蒙迪欧推出后，在欧洲市场取得了不小的成绩，累积销售量超过了500 万辆。但到2000年之后，蒙迪欧在欧洲市场就陷入了衰退的泥潭之中。

在中国市场，蒙迪欧也曾有过高光。第四代车型在2013年上市后，月销量长时间保持在9000到13000辆之间，直到2018才开始出现衰退。即便在去年，月销量仍然在2000多辆左右，直到今年，才开始完全卖不动。

其实每一代蒙迪欧在推出时，其配置和设计都是超前的，这也是2013年上市的第四代蒙迪欧，能热卖到2020年的原因。

但也正是超长的换代周期，让蒙迪欧从一款充满荣耀的“全球车”，沦落为了中国市场“特供车”