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一汽奥迪要如何在未来继续引领豪华市场？问题的答案可以从刚刚亮相的两款“sphere”系列概念车里找到。

作为一年汽车市场的“收官之战”，广州车展的关注度和重要性不言而喻，不少品牌也会将重磅新车和战略规划选择在此时发布。在这之中，一汽奥迪的举动格外引人注目。

11月17日，一汽奥迪抢在广州车展开幕前举行“奥迪未来盛典”活动，本次活动最大看点是带来了skysphere和grandsphere两款“sphere”系列概念车，相信国内消费者并不陌生，前者首发于今年8月初，后者则亮相于9月举行的慕尼黑车展开幕前。这次则是它们的国内首秀。

严格意义来说这两款概念车并不算“新”车，但它们之于奥迪的重要性非同一般。奥迪直言：“两款概念车对于品牌未来发展具有极其重要意义。”加上即将在2022年亮相的系列第三款概念车urbansphere，奥迪表示这三款概念车将“重塑我们今天所知的机动性”。

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内部空间是设计核心

将在2025年左右实现量产

从两款“sphere”系列概念车上，奥迪展示了其对汽车的全新理解。

当以“新四化”为代表的技术趋势改变了汽车原有的单一出行属性后，关于汽车的想象空间也就此打开。奥迪全球品牌高级副总裁Henrik Wenders表示，未来汽车将成为一个设计空间，为人们提供全新出行体验。奥迪将这些用户环绕式的全新汽车内饰设计称为“sphere”。skysphere、grandsphere以不同方式诠释了这种设计理念的转变。

两款概念车定位不同，其中skysphere是一款造型优美的电动双门敞篷车型，也是该系列中最以驾驶员为导向的，设计了Grand Touring模式和Sports模式两种驾驶模式；

grandsphere则是一款宽敞的电动轿车，奥迪将其描述为“空间最大的头等舱休息室”，长5.35米、宽2米、高1.39米，其中3.19米的轴距甚至超过了加长版的奥迪A8。

在技术应用上，两款概念车都应用了奥迪在数字化、电动化以及可持续领域最领先的技术，包括L4自动驾驶技术、内饰用料采用可持续发展材料等，grandsphere更是基于奥迪PPE纯电平台打造，车内设置MMI非触摸响应元件，支持可应用眼球追踪、语音及手势控制的组合操作，以及可与娱乐系统共用的VR眼镜等，带来更极致的数字化体验。

得益于技术的加持，skysphere仅约1800千克，百公里加速时间只需4秒，两台电机总输出功率为465千瓦，扭矩为750牛·米，电池容量预计将超过80千瓦时，续航里程将超过500公里（WLTP）；grandsphere还将搭载quattro四驱系统，两台电机的总输出功率为 530 千瓦，扭矩可达 960 牛·米，800 伏充电技术使其十分钟可充超过300公里的里程，在25分钟内，就可以将120 千瓦时的电池从 5% 充电至 80%，续航里程超过 750 公里。

无疑，这将是两款全新的奥迪车，但它们也并非来自绝对未来主义设计理念的产物，而是延续了奥迪品牌经典的美学理念。在设计上，skysphere致敬了霍希853，一辆曾代表着德国工业最高的水平的敞篷车；grandsphere车轮样式延续了1990年代奥迪 Avus概念车的经典风格，双六辐设计会不禁让人想起纯种赛车的车轮以及奥迪经典包豪斯设计传统。

此外，与奥迪 AI:CON 或奥迪AI:ME 等概念车不同，“sphere”系列概念车并非是对遥远未来的展望，三款概念车都将在2025年左右正式量产。换言之，从skysphere及grandsphere身上，已经可以看见奥迪未来5年的产品雏形。

02

聚焦三大维度

自动驾驶将是颠覆汽车行业的关键

稳步发展百年的汽车行业正面临剧烈变革，在新技术的催化下，汽车行业及相关产业链正在加快重塑，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。

在此背景下，传统巨头们纷纷开始转型。

从两款“sphere”系列概念车可以看出，奥迪品牌未来的技术转型聚焦三大维度：自动驾驶、数字化、电动出行。事实上，通过此前的布局，奥迪目前在这些领域已经取得了不错的技术成果，无论宽度还是厚度都很有看头。

在技术布局上，奥迪遵循多维度、多路线、多层次的发展策略。其中电动化领域，奥迪是行业内电动化平台数量最多的品牌，拥有MLB Evo、MEB、PPE、J1四大车型平台，覆盖各级别细分市场。截至目前，奥迪在全球已有超13,000个专利组，合计单个专利和专利申请超23,000项，尤其针对插电式混合动力车型和纯电动奥迪e-tron共申请了专利57项，位居当年德国电动车专利申请的榜首。

此外，奥迪不仅在核心的三电科技（电池、充电、电控）下功夫，更从未忘记自己的豪华品牌定位，诸如e-quattro电动四驱系统、iBRS智能刹车控制系统等“黑科技”的加持，又确保其在电动化时代也能成为独一无二的奥迪。

数字化领域，奥迪主要从照明系统、网联系统、车机娱乐、智能生态四大板块布局，实现产品技术数字化。

在向数字化转型的过程中，一汽奥迪走在了豪华品牌的前列。去年推出的全新奥迪 A4L搭载了全新的安卓版 MMI 多媒体交互系统，也成为了传统豪华车企中的首个吃螃蟹的人。

最后是自动驾驶，其实相比电动出行和数字化，这才是奥迪最为看重的领域。

“自动驾驶将颠覆我们的行业。”在慕尼黑车展开幕前，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾表示，真正的游戏规则改变者是软件和自动驾驶，相比之下，向电动汽车转变没那么难。

作为大众集团豪华品牌群组的单一品牌，奥迪当然是大众自动驾驶征程中的先锋。早在2014年，奥迪便向外界展示了搭载Piloted Driving自动驾驶技术的A7原型车。2017年，奥迪发布了全球首款L3级自动驾驶量产车——奥迪A8。2021年10月世界物联网博览会期间，奥迪实现全球首次在公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示。

不可否认，传统车企过去的转型速度曾落后于造车新势力，但并不意味着前者就没有机会了。如今以奥迪为代表的老牌豪门已经“痛改前非”，全力加速转型。不要小瞧一个巨头的底蕴和实力，当它们一旦下定决心，这场新旧焦点之战在未来还将有更多变数。

03

以品牌焕新预见未来

一汽奥迪“进取豪华”迈入新境界

新技术加持下的奥迪品牌，向外界展现了全新的品牌面貌。

今年开年之初，一汽-大众奥迪提出了“聚势启新，行稳致远”的发展策略，旨在以“启新”思想为指引，聚合品牌、产品等维度的势能，助力一汽-大众奥迪走得更稳，持续引领豪华车市场。

其中最重要的便是品牌的焕新升级。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌表示：“今年，我们将开启奥迪品牌的全面焕新，着力展现‘以人为中心’的品牌转变。依托豪华车市场声势最高的4大品牌战役，不仅让奥迪品牌传承百年的进取精神更具时代气质，同时也让奥迪品牌更具情感温度，也更令人向往。”

回望一汽奥迪在过去33年的发展，硕果累累，不仅打开了中国汽车市场真正的豪车时代，直到今天一直都是最懂中国消费者的高端车汽车品牌，开启了无数中国人的豪车梦。

2020年，面临新冠疫情的影响，一汽-大众奥迪依然实现了累计用户突破660万大关的壮举。今年7月，奥迪品牌宣布在华累计销量超过700万辆，成为首个在华累计销量达到了700万辆的豪华车品牌。

一直以来，奥迪在人们心中都是科技豪华的代名词。2021年，恰逢奥迪品牌口号“突破科技 启迪未来”诞生50周年，随着品牌焕新战略的推进，一个更年轻、更运动、更活力的奥迪形象将呈现在世人面前。

同时契合电动化等转型浪潮，奥迪通过全球层面“ALL in e-tron”和中国市场的“S•T•E•P步进未来”的双战略并行，打造出全方位电动豪华出行的生态，让百年豪华在未来汽车时代来临之前重获新生。

“不是豪华车的电动时代，而是电动时代的豪华车”，这是奥迪对未来的回答。

显然，面对汽车行业正在发生的变革，奥迪已经有了相当深刻的理解，在奥迪看来，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，不是简单地实现豪华车的电动时代，而是为消费者打造电动时代的豪华车。

结语：

当历史的车轮滚滚向前，唯有改变，才能继续屹立于时代潮流前端。

今天一汽奥迪带来的skysphere和grandsphere两款“sphere”系列概念车，在传承经典基因的同时，也融入了奥迪品牌最新的前瞻技术的科技成果，展示出奥迪电动化进程的新方向。

它们的到来，也意味着未来已来。在全新的赛道上，“进取”的奥迪正开足马力向前迈进。