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在双积分政策、碳中和目标的推动下，不少车企都推出了能耗更低、环保性更优、效能更高的动力系统。其中，混合动力系统被视为兼得长续航和低能效的最佳动力形式。

除了较为常见的丰田DHT、本田i-MMD、比亚迪DM-i混动系统外，长城汽车也带来了首款基于柠檬混动DHT打造的插电式混合动力车型——魏牌玛奇朵PHEV。

魏牌玛奇朵PHEV于11月17日正式上市，新车指导售价为16.68-17.78万元，共推出2款车型，定位于紧凑型SUV。作为首款配备DHT-PHEV动力系统的车型，其有何亮点值得关注？

基于DHT版本打造，豪华氛围同样出众

外形上，玛奇朵PHEV与已上市的玛奇朵DHT车型基本保持一致，依旧采用六边形前中网搭配棱角分明的前大灯组组成车头视觉重心。

这副面积较大的前中网配备了可变格栅技术，能通过开闭格栅更好地控制发动机热管理。对于混动车型而言，良好的热管理更有利于发动机的高效率运行。

新车侧面造型依旧保持饱满简洁的设计，低风阻的双五幅旋风式轮圈造型与玛奇朵DHT版本保持一致，不同的是，玛奇朵PHEV还在车身侧面增加了充电口。

玛奇朵PHEV与玛奇朵DHT版本造型同样保持一致，仅尾标细节略有不同。当然，相较玛奇朵DHT，玛奇朵PHEV最明显的差异是其可上新能源绿牌，而这也能吸引不少限牌城市的消费者关注。

内饰用料做工精湛，科技感出众

玛奇朵PHEV内饰遵循了高端豪华的品牌调性，色彩搭配、用料、做工和设计都有大牌的水准，表现相当不错。

玛奇朵PHEV的液晶仪表的尺寸设计较小，且位置偏低。也许魏牌希望将液晶仪表与HUD抬头显示组成双仪表显示系统，未来还可能以HUD抬头显示取代液晶仪表，令驾驶者更专注驾驶。

悬浮式中控屏幕尺寸相当大，达到了14.6英寸，UI设计、操作逻辑、分辨率、响应速度表现都相当出众。为了进一步降低驾驶者在驾驶过程中视线转移的时间，玛奇朵PHEV还配备了识别率和反应速度都相当快的语音识别控制功能，这一点值得点赞。

虽然玛奇朵PHEV较玛奇朵DHT车型增加了电池组，但并没有过多侵占车内空间，仅后排地板多了一处凸起，实际乘坐体验并无太大影响。

动力更强，能耗更低，敢于叫板日系混动

作为车型最重要的部分，玛奇朵PHEV所搭载DHT-PHEV动力系统同样亮点不少，这套插电式混合动力系统是基于柠檬混动DHT系统打造而来。先来聊聊DHT系统，该系统由长城汽车自主研发，主要组成部分的电动机、发动机和控制系统都有自主知识产权。

其搭载了1.5L发动机和两台电动机，两者间通过一个平行轴两档减速器机构连接，通过离合器可调节不同部件间的动力输出，包括纯电驱动、混联驱动、串联驱动、动能回收在内的多种工作模式，集成度相当高，还可实现油耗和动力间的平衡。

这套DHT混动系统在低速行驶时基本靠电驱动，当速度提起来后，电机和发动机会一起并联工作，这样的工作逻辑与本田的i-MMD较为类似。但有别于丰田、本田混动系统采用大排量发动机的做法不同，长城DHT更倾向于小排量高效发动机，同时后者在发动机选择性方面更为丰富。

而玛奇朵PHEV在这套DHT系统上增加了一套19.98kWh的电池组以及插电式系统，可实现最大110km的纯电续航里程。同时，玛奇朵PHEV的最大净功率达到了197kW，动力更为强劲。这也是玛奇朵PHEV与目前许多同级PHEV车型的主要差异化体现，其亏电后仍是一辆混动车型，有着更为经济的油耗表现。

随着比亚迪、广汽、长城的相继入局，混合动力市场已不再是日系独大的天下，自主品牌在此有了更多的竞争话语权。 从首款搭载长城 DHT-PHEV 动力系统的玛奇朵 PHEV 车型来看，其无论是车型定位、外观造型、动力性能都有着不错的表现，这不仅为其在自主高端领域斩获更大的份额，也令其在混合动力车型的细分市场占据一定的地位。 从此前的试驾体验来看，玛奇朵 PHEV 在动力衔接流畅性、能效水平、驾驶质感上都值得称赞，对于消费者而言，这是一款相当值得期待的车型。