凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

马自达CX-50发布，无缘六缸和后驱，但是更帅了

2021年11月18日 20:44:16

分享到：

来源：懂车

随着马自达CX-50正式发布，相信不少车迷会难掩失望，最主要的原因在于传闻中的后驱平台和直列六缸发动机并没有如期出现在CX-50上，它的定位更像是填补CX-30与后驱平台的CX-70/CX-90等车型的空白市场，不过当小编进一步了解CX-50这款车后，才发现它不仅是一个大号的前驱SUV那么简单。

严格来说，CX-50是马自达专为北美市场研发的全新产品，它基于与马自达3/CX-30相同的前驱横置平台打造，但拥有更高的定位和更大的尺寸，而且在设计层面虽然脱胎自“魂动”设计语言，但又能让人感觉到明显不同。

比如在车头部分，CX-50的中网更加扁平，拉伸了视觉宽度，黑色边框和格栅配合上开眼角大灯，精致之余又不乏野性。

来到车身侧面，与CX-30圆润的车身不同，CX-50的线条更加简洁硬朗，搭配贯穿全车的黑色轮眉、侧裙，你甚至能看到几分丰田RAV4的影子，这也反映出了北美SUV市场近年来“越野化”的大趋势。

车尾部分则能让人一眼认出这是一台马自达，不过垂直的尾门角度更凸显硬朗，横置尾灯使得整个车尾更加立体，虽然马自达并未透露其车身尺寸，但从视觉上来看，新车应该与CX-5相差不大，离地间隙会更高。

内饰上延续了马自达 3/CX-30的简约风格，在当下新车动辄几个大屏的情况下，马自达算是难得的一股清流，一切都以驾驶员为中心，甚至垂直的通风口都围绕着驾驶员的轴线对称放置，虽然CX-50变得“越野化”，但它并没有放弃马自达的驾驶哲学，这点要给好评。

开头提到过，CX-50并未如期用上直列六缸发动机，而是搭载了2.5L和2.5T SKYACTIV-G直列四缸发动机，其最大功率分别为187马力/250马力，匹配6速手自一体变速箱和i-Activ AWD四驱系统，同时配备了包括越野模式、牵引模式在内的多种驾驶模式可选，未来还可能会推出混动版本。

看完介绍，包括小编在内的很多人都会想到美版的丰田RAV4 Adventure，它们都定位于城市SUV，但却加入了越野套件，能越野吗？当然能，只不过它们无法像那些硬派越野车驰骋沙漠或在砂石路如履平地，毕竟这些SUV的绝大部分使用环境都在铺砌道路上，额外的越野能力算是意外之喜，马自达也表示CX-50是试图在不牺牲公路性能的情况下尽可能增加越野性能。

CX-50于明年正式上市后，仍将继续与CX-5共同销售一段时间，直到逐渐取代后者，它们的关系有些类似于 CX-30 和 CX-3，不同的是CX-50是在位于阿拉巴马州的丰田马自达联合制造厂生产的，它也将成为马自达下一阶段的重要产品，如果它的市场表现能达到预期，那么CX-70和CX-90（欧洲和日本市场分别对应CX-60和CX-80）的推出将会更加顺利。