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11月17日，奥迪未来盛典抢在广州车展前两天举行，将两款炫酷的概念车置于高光之下。

一款是奥迪skysphere概念车。可变轴技术（25厘米）打造出Touring和Sports两种驾乘模式；轴距改变时，车辆的灯光图案、车内氛围会发生对应变化，仿若一车两用；再加上内饰搭载的1415×180mm触屏中控台，视觉层面极尽未来感。

另一款是grandsphere概念车，沿用紧凑型四门GT车型设计，配合L4级自动驾驶技术，行驶中可实现方向盘、踏板隐藏，车内俨然一个移动的会客厅，被定义为“面向未来的顶级头等舱”。

不仅如此，奥迪还告诉大家，sphere家族的第三款概念车型urbansphere也将在明年的北京车展和大家见面——不管你看没看明白，据说，这几款概念车里蕴藏着奥迪未来产品开发和设计的理念。

“有点虚头八脑……”一位参会的同行在盛典结束后嘟囔了一句。对于急吼吼迈进电动时代的中国消费者而言，大家似乎更关心Q5 e-tron、Q4 e-tron这样马上能触及的具象产品。不过，你还是能从这次奥迪之夜中感受到几个关键词：未来、高端和出行服务。

今年8月，奥迪就已立下了电动化Flag，按照“Vorsprung 2030”战略指引，到2025年，奥迪将投资350亿欧元（包含技术领域和电动出行及混合动力出行领域），开发总共约30款电动车型。“自2026年起，奥迪面向全球市场发布的全新车型将全面转为纯电动；到2033年，奥迪将逐步停止面向全球市场的内燃机车型生产。”

奥迪的电动化转型背负着双重压力，这种压力也正在变为一股强劲的动力。一方压力来自于巴黎气候目标，另一方压力则来自于重要的中国市场——作为首个进入中国市场的豪华车品牌，奥迪截至目前已在中国累积了700万的销量。如何让这部分人继续喜欢奥迪？如何让更多人爱上奥迪？奥迪必须要认清中国“新四化”升级的决心，并且用实际行动跟上步伐。目前来看，奥迪是比较明确的，比如自动驾驶方面，中国是奥迪首次在全球范围引入C-V2X量产车型的市场。接下来，我们具体来看看一汽-大众奥迪正在如何应对。

先看产品层面。今年，一汽-大众奥迪在投放5款全新BEV、PHEV车型基础上，还将建成两大电动车专属平台。到明年底，它将在中国市场提供10款电动车型，其中包括4款国产车型。2024年，奥迪将携手一汽投产首款PPE平台的电动化车型。

再看看营销服务方面。充分利用好700万用户资产就必须运用好数字化工具。据悉，一汽-大众奥迪全新上线的APP，月活水平达40%，今年累计用户数或超百万；而新能源用户运营体系则是奥迪TRON星球，今年就已新增注册用户10万名。

我们再将视角投向本次广州车展现场，奥迪Q4 e-tron今日亮相。这是奥迪首款MEB纯电平台车，拥有三个动力版本，分别是35/40 e-tron和50 e-tron quattro，前者是后轴单电机，后者是前、后轴双电机，最大WLTP续航为520km。其中quattro四驱版0-100km/h加速为6.2s，综合功率220kW，综合扭矩为460N·m。

奥迪 Q4 e-tron在欧洲的起售价为41900欧元，后续信息我们持续跟进。