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今天有个小伙伴问我，买个新能源车冬天是不是很不耐跑。我的回答是还得看车，因为决定续航里程的最重要的是电控系统和电池衰减程度。比如某品牌电控系统非常不精确，标称还有300公里结果只能跑一半，这就会造成里程焦虑。当然像大众品牌的纯电车型电控系统就准确很多，而且像上汽大众ID系列采用的三元锂电池，冬天电池衰减也不明显，就不存在这方面的问题了。

在我的推荐下，这位朋友看中了ID3这款刚上市的新车，于是约了个日子和他一起去店里试驾了这款车型，谈谈感受吧。外观很有辨识度

这款ID3目前是刚上市的状态，售价15.9888万到17.3888万算是比较合理，免购置税后相当于一台13~14万左右的汽油车了。

第一眼看到这款车的时候，感觉要比想象的大一些，整车的设计是“跨界”风格，非常有个性与辨识度，大众ID系列新能源车型也采用了家族化的设计语言，前脸采用了贯穿式灯带的设计方式，加上成本高效果出色的矩阵式大灯，整个前脸看起来非常有设计感，尤其是在夜晚大灯全开的时候会跟好看了。

从侧面来看的话，我个人比较喜欢的是这套花瓣式的20寸大轮毂，给人的印象非常深刻，另外整车采用了撞色的设计，冲击力会比较强，跨界的流线造型，不仅降低了整车的风阻，同时也提高了整车的空间利用率，尤其是对于一款纯电车型来说这一点是比较重要的，可以拉高整车的高度，来保证乘坐者的头部空间，这点大众考虑的非常周到。操控有乐趣，底盘很扎实之后我们开始了对这款车的试驾体验。首先是提速方面，这款纯电车型0~50公里/小时的加速时间仅需3秒钟，所以提速那一下的推背感是非常直接的，堪称超跑一般的体验，这种效果如果换成汽油车的话除非是AMG级别的才行了，这方面是新能源汽车的先天优势了。

这款ID3采用的是后驱电机布局，在底盘方面拥有非常易于操控的基本。在开起来之后，ID3的操控手感会更像一台汽油车，整体的转向手感很线性，有一定的阻尼感，这方面可以增加人车的沟通感。而在底盘方面，ID3的动态表现堪称超乎预期了，底盘过减速带的时候非常干脆利落，快速变线的过程中侧倾控制非常扎实，充满了安全感。

有赖于前后独立悬挂的设计布局，除了操控体验精准之外，这款车的舒适性也很有保证，这可以说是德系车的优点了，我在后排体验了下这款车的乘坐感受，底盘滤震过滤非常干脆，可以让这台车稳稳当当通过各种路面，而且线性的动力输出和转向感，让我完全感觉不到新能源车独有的那种眩晕感，大众底盘调校果然是有一套啊。

整体试驾之后，小伙伴表示这款车确实是自己的梦想之车了，在这个价位里，能获得这么有乐趣的驾控感受与动力表现真的是非常划算的，同价位的燃油车几乎很难做到，当然这款ID3在设计方面也非常符合国人的用车习惯，驾驶有乐趣但实用性也非常全面，不信的话你真的可以去试试。