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[汽车之家 行业] 11月19日，在第十九届广州国际汽车展览会期间，汽车之家“创变谈”邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。长城汽车皮卡品牌CEO张昊保与汽车之家展开深入交流。

据张昊保介绍，长城皮卡累计全球销量突破了200万台。借助上升之势，长城皮卡进一步做产品升级，发布了“乘用休闲品类”和“时尚商用”两大品类，颁布了完整的产品序列来支撑未来的架构。

其中，在乘用休闲品类发布了“超跑皮卡”的概念车，在时尚商务品类发布了一款“金刚炮”新车，是适合青年创业人群的小钢炮。此外，长城皮卡还有个性化改装的“弹”系列，本届车展上对“龙弹”进行了预售，“黑弹”进行了第二批的交车。

对于中国皮卡市场的发展，张昊保评价为“商用成熟市场，而不是家用皮卡成熟的市场”。他认为，乘商两用15万以上的市场有利于民生生活品质的改善。

对于今年的缺芯影响，张昊保称，“明年下半年可能会有好转，近阶段可能会比较困难，大家都在克服。消费升级的趋势没有转变，未来即使芯片充足，整个市场也没有那么快速增长，但是品质上结构性的变化会加快。”（文/汽车之家 程功 彭斐）

以下为对话全文（精简）：

汽车之家：在本届车展长城皮卡带来了哪些亮点产品？

张昊保：目前，长城皮卡累计全球销量突破了200万台，在此背景下，我们对外发布了全新的品类矩阵。去年长城皮卡年销量突破了20万，对于皮卡来说，年销量突破20万是非常不容易的事，在年销量40多万台的市场中我们突破了20万，市场份额接近50%。

借助上升之势，我们把今年定义为全球化元年。而为了满足全球用户的需求，我们在长城炮(参数|询价)品类的基础上进一步做了品类升级，发布了“乘用休闲品类”和“时尚商用品类”两大品类，每个品类之下都分布了完整的产品序列来支撑我们整体未来的架构。

在乘用休闲品类下，我们发布了“超跑皮卡”概念车。在时尚商务品类下，我们发布了一款新车 “金刚炮”，是适合青年创业人群的高性价比小钢炮。

汽车之家：这次也推出了一个改装产品，怎么会想到走改装这条路，您觉得这个市场会是怎么样？

张昊保：皮卡的乘用休闲品类实际上在中国的皮卡品类中属于刚刚起步，因为它的定价一般在15万元以上，原来中国皮卡市场容量非常小。现在90%以上的皮卡销售都是在15万以下，主要是乘商家用和工具车为主。

15万元以上的乘用休闲品类主要是用来提升生活品质，因为皮卡的特性就是跨场景、跨界，可以提供”一车抵四车“的功能，它具备很多特质，像非承载式车身、长车身、载货性、双排座，具备车联网、智能驾驶等功能，基本上具备和轿车、乘用车、专业越野车一样的功能。

皮卡文化是突破品类的一个关键，改装文化又是皮卡文化中关键的一项，利用改装文化来突破皮卡的品类认知是营销很重要的技巧，也是让用户深度理解多用途车的跨界属性。

皮卡进入中国家庭，改装文化非常重要，上海车展我们发布了炮弹计划，“弹系列”就是其中之一。在越野炮的基础上，我们推出了弹系列的三款产品“黑弹”、“龙弹”、“火弹”，彰显了个性化，同时我们也发布了“龙弹”的预售，以个性共创的方式赋能这个品牌，赋能中国的皮卡文化，从改装上突破，速度会更快。

汽车之家：长城一直以来的产品与品牌，售卖皮卡更多是作为一种乘用车，而不是作为一种工具车，卖出的皮卡中作为乘用车和工具车的比例分别多少，它对于我们以后做产品有什么借鉴意义？

张昊保：中国处于皮卡文化发展的初期，车型实际分为三段，10万元以下是工具车为主，10万-15万元是乘商两用，15万元以上则是休闲乘用的比例更高，玩车比例更高的市场，是以提高生活品质为目的的市场。

中国的皮卡市场并不是成熟的皮卡市场，是商用的成熟市场，不是家用的皮卡成熟市场。而改装文化必须要接轨全球的皮卡文化，尤其是泰国和美国，皮卡有非常明显的多元化，可以分为多个品类。国内目前乘商兼用的品类占到60%，工具车是30%，高端的市场大概是10%，这部分增量市场，也是高利润市场。

我们认为乘商两用在15万以下的市场有利于民生的改善，它不仅是用来消费，80%是助力民生生活品质改善。

15万元以上的车，尤其是对喜欢钓鱼、喜欢玩沙的用户来说，皮卡更具备长途穿越、旅行生活和物资携带的优势，这块市场的发展已经开启了一扇大门。不仅如此，这块市场也是要实现新能源化、高端电动化接轨全球的，高端市场中的先进技术都值得我们学习。同时，我们有全球智能专业越野的坦克平台，9AT、9HAT和混动技术也已经具备，未来这个矩阵会优先应用在高端皮卡上。

汽车之家：最近一段时间，无论从产品打造还是营销上，每个车企都在使用“年轻化”标签，但是从用户划分来看，年轻人并不是所有车企的主流消费群体，您认为车企们是不是被年轻化绑架了？

张昊保：日常的认知年轻化是一个表象，实际上年轻化是一个意识形态，意识形态的年轻化才是最终的年轻化，年轻化并不是年龄，而是消费形态和意识形态的聚焦点。

我们为什么把商用皮卡也叫做“时尚商用”，因为所有的产业和劳动、消费都是追求时尚，年轻人更追求时尚。高端豪华的个性化改装车，为什么要花这么高的费用买这台车，是内心的时尚。购买的人群都是在30岁-40岁为主，他们并不年轻，是消费年轻化和意识年轻化，传统按照年龄和消费习惯来划分是不够的，最终上升到意识形态，是一种成长历程+意识形态形成的过程。

汽车之家：您刚才也提到电动化皮卡，您觉得电动化和智能网联化是不是皮卡的必备属性，有多少客户会为此买单？

张昊保：整个汽车产业发展，电动化促成了智能化，智能化促成了数字化，数字化更能提升千家万户的生活品质，最终还是要回归到原点，所以说电动化、智能化是不可逆的。

皮卡也是汽车品类的之一，也是一种智能终端，就跟手机一样，从目前发展的智能电动化促进的智能座舱、智能服务来看，三者融合的速度在加快。包括皮卡品类在内的汽车都会适应这个趋势，因为皮卡的多场景、多用途进化速度比乘用车要慢，因为乘用车在城市中使用的固定场景更多，皮卡跨越的场景更多，进化有赖于新技术的进步，是逐步改善的过程。

对于民生这部分，电动化也起到作用，续航里程基础技术问题、成本问题解决之后也会普及，因为成本更低、效率更高。未来要做的是低成本，适合民生的商用电动，而且百变空间和百变功能会发挥得更多，两类的电动化路线一定会产生，绝对不是一个路线。

　　汽车之家：现在对于中国汽车工业来说，最近几年的日子其实并不好过，整体的市场销量已经连续三年是负增长，在您看来转折点什么时候会到来？

　　张昊保：缺芯的情况确实使所有汽车企业受影响非常严重，不同品牌都在努力，但是可以预计看好的是，明年下半年可能有更多的好转，近阶段可能会比较困难，大家都在克服。尤其是在存量上，缺资源是一个阶段性困难，车企都在加速品质的升级，增换购和消费升级的速度在加快。消费升级的趋势没有转变，未来即使芯片充足，整个容量也没有这么快速的增长，而是品质上结构性的大幅度的变化会加快。

汽车之家：临近年末往年都有一个年末翘尾的现象，您觉得今年的收官阶段这个市场的走势会怎么样，会不会有大规模的压库或者是价格战的出现？

张昊保：今年前提是缺芯片，价格战和压库的可能性很小，实际上缺芯之后市场的价格就偏向稳定了，而且急需消化的订单很多，这种情况下销量不会像往年这么好看，但是在价格上也趋于相对稳定，供给关系是需求大于供给的前提下不会有大的翘尾现象，也不会有压库现象。