凤凰网汽车

作者 | 昊晗

编辑 | 晓寒

科大讯飞也做车载音响了？没错！它还是智能的。

在今年的广州车展上，科大讯飞发布了其智能汽车飞鱼系列的新产品——飞鱼智能音频管理系统。

这套智能音频管理系统可不一般，采用科大讯飞核心的AI智能化技术作为底层运行逻辑，并且打通了硬件系统，成为一个软硬一体的汽车智能音频管理系统。

科大讯飞利用其强大的软件算法和AI能力，该套系统可以实现独立声场分区、路噪主动降噪、车内交流补偿等黑科技，同时结合虚拟环绕技术，能够为每一辆车营造出广阔无垠的声场空间。

在硬件功放层面，飞鱼智能音效拥有强大的音频计算平台、音频推动能力以及丰富的硬件连接能力，可以为在车内实现虚拟现场响度补偿、动态压缩、随车速音量补偿等功能。

与此同时，该系统还融合了科大讯飞自家的飞鱼OS，极大程度上丰富了车内音频的扩展和想象空间。

车东西也受到科大讯飞邀请，首发体验了这套号称能带来“皇帝位”听音体验的智能音频管理系统。在车东西实际体验之后发现，该套系统的音频效果和智能化操作远远超出预期。

一、
具备七大功能、车内实现皇帝位听音

相信很多人都喜欢在车里听音乐，无论是一个人的回家路，还是朋友们的长途旅行，车内的音乐总会让乘客感到放松和舒适。而车内的音频系统也是各大车企和音响品牌的必争之地。

但是，随着智能网联汽车时代的到来，传统车载音频的解决方案似乎无法满足消费者对于高质量音频以及场景智能化的需求。

从车内的声音效果来说，传统的车载音频系统目前主要存在三个问题。

第一，由于一般的车内空间较小，不足以产生混响效果，所以车内播放的声音也就比较局促；第二，由于车辆内部结构限制，车内扬声器的安放并不能实现最优方案，车内的声场也就较为杂乱。第三，车内扬声器与乘客的相对位置也并不是最佳匹配。

这三个痛点，使得车内即便配备再好的扬声器、也让车机系统里优质的音源没有“用武之地”。所以，在智能网联汽车时代，车载音频需要强大的音频系统、调音能力以及算法能力才可以满足用户日益严格的听觉需求。

在今年的广州车展前夕，科大讯飞发布了飞鱼智能音频管理系统，该系统属于科大讯飞第一代车载智能音频管理系统，采用科大讯飞自研的音频计算平台，具备7大功能，分别是声景空间、虚拟现场音效、品牌声浪、专属音频、车内降噪、聊天优化、声学空间。

在本次发布会上，车东西也受邀体验了飞鱼智能音频管理系统中的部分功能。

首先，车东西体验的是声景空间功能，该功能是指通过车内扬声器播放各种环境下的背景音效，为驾乘人员提供一个声临其境的模拟场景。

汽车音响也玩智能化？科大讯飞做到了

▲声景空间功能

该功能目前可以模拟森林、音乐厅、儿童房三种场景，可以满足驾乘人员的不同需求。未来，科大讯飞还会持续增加模拟音频场景，丰富用户的选择。

据悉，在设计该功能时，科大讯飞的研发团队发现现在有很多人喜欢用冥想或正念等方式进行自我放松，以此来减轻焦虑，而车内就是一个进行冥想或正念的绝佳地点。所以，科大讯飞的研发团队就为车内加入了森林小屋场景，带来森林流水、鸟鸣蝉叫等背景音效，让用户仿佛真的置身于此，静心冥想。

除了安静的环境让人感到放松，高清晰度的音乐也能让人感到舒适。

车东西在座舱内选择了几首经典老歌进行播放，整体听下来感受的是，在车内的声音效果非常接近原唱现场效果，一点也不输各大国际知名的车载音频系统。

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▲播放音乐

在播放不同的音乐时，用户可以根据音乐类型来自主选择声音效果，该系统内自带了6种播放效果，并且支持用户进行自定义设置，可以分别调整声音的低中高音等参数。

值得一提的是，如果系统检测到车内只有一位驾驶员，那么音响系统就会自动把主驾位置设置为“皇帝位”，提供顶级的听觉享受。在这里需要补充一点，在音响业内，皇帝位是指听音室内的最佳聆听位置。

作为一个智能音频管理系统，音频效果出色是一个很大的加分项，而智能化则是重中之重。

对此，车东西专门体验了飞鱼智能音频管理系统中的专属音频功能。顾名思义，专属音频就是指在车内的每个位置都设立独立的音场，并且相互不干扰，让坐在车里的每一个乘客都能享受到专属的音频体验。

例如，在连接手机接听电话时，通过根据接听人位置来设置不同的音区，在车内接听电话不相互干扰，保证通话质量和清晰度。

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▲免提接听电话

另外，该系统还可以通过车内的摄像头判断乘客状态，如果此时车内正在播放音乐，而有乘客正在休息，那么系统就会自动降低该名乘客所在位置的音量，其他座位上乘客的音量将不会受到影响。

如果系统检测到车内的乘客正在进行交谈，那么系统就会自动暂停目前车内正在播放的音频，实现自动“退场”，让车内乘客可以轻松的对话。并且，在系统检测到对话结束后，系统将会自动在音乐暂停位置继续播放。

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▲聊天自动降音

二、采用高性能浮点DSP 音响功率超千瓦

智能且强大的车载音频系统一定离不开先进的软硬件配置。

硬件方面，科大讯飞这套飞鱼智能音频管理系统，采用了科大讯飞自研的音频计算平台。该计算平台使用了高性能浮点DSP处理器，相较于传统的定点DSP处理器，高性能浮点DSP处理器具有高动态范围、处理速度快等优势。

科大讯飞的高性能浮点DSP处理器具有1GHZ高速音频处理加速器、128通道数字音频处理能力以及支持高达24bit、96kHZ的高清晰音频，更是让其性能远超行业主流的定点DSP处理器性能的十倍。

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▲飞鱼智能音频管理系统

当然，一套音频系统内除了需要高性能的处理能力外，推动能力也至关重要。

据科大讯飞智能汽车事业部副总经理、科大讯飞杰出科学家马桂林介绍，目前，飞鱼智能音频管理系统具备18个通道，每个通道的最大功率为80瓦，整体功率可以达到1120瓦。而目前一辆售价在50万左右的豪华车型搭载的音频系统，通常每个通道只有40瓦左右，整体功率更几乎仅是前者的一半。

在拥有了如此强大的推动能力后，车内播放任何的乐曲、任何的电影都能够呈现出澎湃有力的音频效果。

科大讯飞的目标当然不仅于此，未来在其下一代方案中，还将会提供32通道的音频系统，总功率将会接近3000瓦左右。

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▲科大讯飞智能汽车事业部副总经理、科大讯飞杰出科学家马桂林

此外，飞鱼智能音频管理系统还具备丰富的连接能力，可以满足多种外设的连接和配置。

具体来说，该音频管理系统可以与车机进行连接，其A2B的主线可以支持24路上行和16路下行，整个系统支持4路模拟、6路A2B麦克风输入，26个扬声器单元输出。有了如此强大的连接能力之后，进一步提升了车内语音交互、主动降噪的灵活度。

在新能源汽车中，音响用电功率往往直接影响到车辆的续航里程。为此，飞鱼智能音频管理系统采用了智能节能设计，可以让系统的整体功率下降33%，这样一来，车主就可以踏踏实实的在新能源汽车上使用大功率音响系统。

除了强大的软硬件之外，从市场调研到概念、工程设计，从样车实验到车型量产，再到售后服务以及生态运营，科大讯飞还具有全链条的工程交付能力。

从软件开发能力上来讲， 科大讯飞采用了相对成熟的AUTOSAR结构，属于一个开放的汽车控制器（ECU）标准软件架构， 这也就让科大讯飞可以快速的定制网络通信功能以及进行模块化开发。

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▲搭载飞鱼智能音频管理系统的车型

科大讯飞还具有专业测试能力，拥有获得国家CNAS认可的实验室，并已完成扬声器产品库的构建 。

基于实验室数据以及长期的经验，科大讯飞的研发团队开发了一套音效和语音的质量评价标准，并在实践当中获得了验证，我们交付的项目都会经过这些系统的评价，并且不断的优化和迭代。

今年10月，在江苏省工信厅组织的新技术新产品的鉴定中，7位业内专家一致认为科大讯飞的飞鱼智能音频管理系统已经达到国际先进水平，并且得到中国电子音响协会的高度认可。

三、3年迭代3个版本 明年开始量产装车

从2018年9月飞鱼智能音频管理系统正式立项，到2021年11月该系统正式亮相，科大讯飞耗时3年时间，就打造出了一个能够满足智能网联汽车时代需求的音频管理系统，能够达成这样的速度和质量，实属不易。

据悉，此次亮相的飞鱼智能音频管理系统，在科大讯飞内部其实已经算是第三个版本了，最早在2019年3月份科大讯飞的研发团队就已经完成了最初版本，并在当年9月进行了更新。

在整个飞鱼智能音频管理系统研发过程中，科大讯飞的研发团队根据各方的反馈意见和实际测试来对该系统进行反复打磨。科大讯飞智能汽车事业部副总经理、科大讯飞杰出科学家马桂林用这样一句话形容了整个研发过程，“你只有把别人真正想要的东西做出来，别人才能认可你的价值。”

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▲科大讯飞研究院

截至目前，整个飞鱼智能音频管理系统的团队人数在70人左右，占整个科大讯飞研究院的总人数的约十分之一，在研发团队中大概有10多位算法工程师、40位软件工程师。

随着飞鱼智能音频管理系统的发布，量产装车计划也提上日程。

科大讯飞智能汽车事业部副总经理、科大讯飞杰出科学家马桂林表示，目前科大讯飞已经和多家车企达成合作协议，明年将会开始大批量的量产装车，来迎接消费者的检验。

并且，这套飞鱼音频管理系统将会分为三个不同的版本，分别是高阶版、 标准版和扩展版，车企可以根据车型定位的不同进行选择。

四、结语：智能汽车需要整车智能

过去几年，汽车的智能化聚焦在车机系统和自动驾驶两大方向。但有了大屏和L2后，人们觉得汽车的智能化程度还是不够，原因就是汽车的其他部分比如音响等系统在智能化上落后了。

现在科大讯飞显然已经意识到了这一问题，并拿出了相关的解决方案，在业内处于领先位置。再结合着科大讯飞的语音系统、车机系统，科大讯飞能够为车企打造智能汽车提供完整的一体化方案，助力产业发展。