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在刚刚开幕的2021广州车展上，广汽本田发布了新款的奥德赛车型，新车仍为RC3的改进款，在外形、配置方面进行了较多的提升，并且全系仍将采用第三代i-MMD混合动力系统。哦对了，你们要的原厂电尾门，这次终于有了。

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这次车展上亮相的新款奥德赛仍是基于第五代奥德赛（RC3）车型进行改进而来的最新版本，其整体外形与日本本土市场造型保持了高度的一致，整体看上去更加沉稳。

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超大的进气格栅以及一体式的下格栅让新款奥德赛的车头看上去明显更加稳重，但仔细看细节的话，其实它还是保留了不少运动元素，例如六边形的格栅内衬、保险杠两侧上翘的“嘴角”等等。

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头灯整体造型相比现款进行了明显的调整，内部结构也摒弃了原有的造型，换装了与家族更为一致的羽翼式全LED款，让眼神看上去更加深邃。

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侧身整体线条并没有做调整，基本维持了现款车型的设计，后排隐私玻璃，感应开启的双侧电滑门等功能均有所保留。全新造型的轮圈是车身侧面的一大亮点，而且规格也终于升级到了18英寸，是个不小的进步。

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车尾的调整也基本上集中于尾灯和保险杠造型方面。尾灯依旧采用的是内外分体式的设计，不过内尾灯的造型和尺寸变化都很大，再加上内部结构的重构，看上去明显更加饱满。另外，这一整根贯穿于车尾的镀铬饰条也很好的增强了车尾的视觉效果。

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尾门上的“e:HEV”标识更好的统一了本田产品在命名上的系统性，一眼就能看出它所采用的是那种动力结构。

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有个让RC3车主们哭喊了很多年的配置，这次终于加上了。原厂电动尾门，支持悬停位置记忆功能，而且通过钥匙、尾门按钮和车内仪表台左侧的按钮都可以进行控制，开关尾门从此也变成了优雅的事。

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来到车内，最明显的变化来自于仪表台，经过优化之后不仅变得更加简洁、同时使用便利性方面也有所提升。来，咱一个一个说。

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方向盘换装了更加运动的三幅式设计，对手型的贴合也进一步加深，握起来非常舒服。相比现款的四幅式设计，要顺眼很多。

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悬浮式的大尺寸中控屏可谓是这款车最核心的升级之一，虽然还不确定这块屏幕的具体尺寸，但肯定要比现款更大，同时更高的位置也更便于驾驶员观察。而从功能方面来看，其内置的Honda CONNECT3.0系统将会大幅提升日常使用的便利性和丰富程度，只可惜展车并没有通电，我们没办法查看具体的内容，但根据已经上市的雅阁、凌派等车型来看，这款车机确实比现款强了很多。

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关于仪表台，还有另外两个变化。一个是左侧出风口位置增加了一个伸缩式的水杯架，用空调出风口来给水瓶降温/加热实在是太实用了，而且取放也更加方便。另外一个变化是副驾驶面前增加了一个隐藏式储物格，进一步增添了整车的储物能力。

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仪表台下方中央的储物格不再支持上下伸缩，可能是因为新增了无线充电面板的原因吧。

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座椅方面，新车并没有进行大的调整，倒是新增的棕色配色让人觉得眼前一亮，至少让不喜欢黑色内饰的朋友有了新的选择。另外，后排座椅的功能也得以保留，像电动腿托、电动靠背调节、电加热等功能均得以保留。而值得注意的是，第二排座椅靠背上半段的造型有所调整，两侧的护围更高，对身体的承托更好。

另外，鉴于第三排和后备箱部分并没有新的变化，这里就不再赘述了，总之它仍然是那个宽敞舒适的奥德赛。

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动力部分，新车仍然采用的是现款车型所使用的第三代i-MMD混动系统，虽然还没公布具体参数，但应该不会有什么变化。现款车型的综合输出功率为158kW，最大扭矩为315N·m。

而值得称赞的是，新款奥德赛终于摒弃了机械换挡手柄，换装了更加省空间的按键式换挡机构。另外，新车还追加了运动模式选择按钮，一定程度上提升了驾驶乐趣。

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做个总结，尽管距离真正的换代还遥遥无期（甚至能不能有后序迭代都尚未定论），但基于现款车型所升级而来的新款奥德赛还是给了我们很多的惊喜，虽然不会有太大的跨越式进步，但继续弥补自身的不足也是非常值得肯定的事，至少新款车型已经弥补了非常多的遗憾，进一步提升了实用性。根据官方的消息，这款车最快今年底或明年初就能上市，各位看官老爷再等些时日吧。