凤凰网汽车

作者：博彦；

在汽车届，喷“三缸发动机”似乎是一件永远不会犯错的事，但车企们好像并不太在乎消费者的呼声，仍然前仆后继地研发三缸发动机。

其实厂商使用三缸机的原因也很简单，越来越严苛的排放法规下，如果想给燃油车续命，就不得不使用三缸机。

有人可能也会说了，现在市面上的四缸发动机不也一样能通过排放测试吗？这就要说说厂商在成本方面的考虑了：通过更早地将三缸机投入使用，拉长产品寿命，从而能达到平摊研发成本的目的。

其实，最近几年推出的三缸发动机，从技术层面来说，并不比四缸发动机差。毕竟在现在这个节点上，车企面临的问题不是要不要开发三缸机，而是要不要放弃内燃机。

既然没有致命的缺陷，自然也就有卖得不错的三缸机车型了，比如下面三款车型，即便搭载了三缸发动机，也能月销万辆以上。

别克 英朗

厂商指导价：11.59～12.59万

车身轴距：2.64米

动力总成：1.3T三缸(163匹) / 1.5L四缸（113匹) + 6挡手自一体

别克英朗也算是一代神车了，去年卖了30万台新车。很多人将英朗热销的原因归于换装回四缸发动机，也将英朗作为三缸机车型中“迷途知返”的典型，但真的是这样的吗？

熟悉英朗的朋友应该知道，2017年10月英朗全系换装三缸后，销量确实受到了不小的影响，但仍保持在月销万辆以上，最高时也曾有超过3万辆的成绩。

也就是说，三缸对英朗的销量有影响，但影响不大。去年九月，别克在21款增加四缸发动机的配置后，确实让销量回升了一部分，但1.3T三缸版本，仍然是英朗的主销车型。

英朗上这台通用Ecotec 1.3T发动机遵循了“单缸最优”的原则，也就是说这台三缸发动机的每一个气缸的排量是理论最优的0.45L，相比英朗上那台1.5L的四缸机，基础结构要更优秀。

从动力参数上来看，1.3T三缸发动机的马力达到了163匹，根本不是那台老掉牙的1.5L自吸发动机113匹马力可以比拟的。更别说1.3T还有一套48V轻混系统的加持，起步和加速要更为轻快。

当然，英朗的成功也并不能说是这台三缸机或四缸机的功劳，超低的售价才是。毕竟很多英朗车主，根本就不知道自己的车子是三缸机还是四缸机，只知道这么一辆大牌合资品牌的轿车，顶配十万块就能落地。

宝马 X1

厂商指导价：27.98～22.98万

车身轴距：2.78米

动力总成：1.5T三缸(140匹) / 2.0T四缸（192匹) + 7挡湿式双离合 / 8挡手自一体

宝马X1不仅使用了三缸发动机，还是个前驱宝马，可以说是车迷们最不屑的一款车型，但从销量上看，X1可以说是豪华品牌中，卖得最好的一款入门级SUV，月销量常年保持在九千到一万辆左右。

和21款英朗一样，X1有三缸和四缸两种动力总成，其中20Li为1.5T三缸，最大马力140匹，而25Li为2.0T，最大马力192匹，不过25Li要比20Li贵了三万块。三万块买52匹马力，你买吗？相信大多数消费者都不会为这52匹马力买单。

宝马的三缸机确实做得一般，在低速工况下还是能明显感觉到震动。但想想这台车在疫情之前，最高有着近五万块的优惠，不到26万就能落地。26万买一台豪华品牌的紧凑型SUV，2.78米的轴距甚至可以媲美一些中型SUV的空间，卖爆自然就不在话下了。

不过由于疫情导致的零部件短缺，现在X1回收了大部分的优惠，20Li的低配的落地价回到了28万左右。当然，X1的销量也对应地回落了不少，今年2月之后，月销量就突破过1万辆大关。

吉利 缤越

厂商指导价：27.98～22.98万

车身轴距：2.60米

动力总成：1.5T三缸(177匹) / 1.4T四缸（141匹) + 6挡手动 / 7挡湿式双离合

吉利缤越自2018年10月上市以来，累计售出了40万辆，可以说是在大多数人看不见的地方偷偷绽放了。但如果是购车在10万以下的消费者，多数都看过这台车。这主要是，这是在10万以内落地的燃油车中，加速最快的车型，1.5T车型的零百加速仅需7.9秒，另外1.5T还全系标配了弹射起步。

十万块钱，零百加速7.9秒，还带弹射起步，即便是三缸机又如何呢？

在国内车企中，吉利可以说是使用三缸发动机最为广泛的厂商，不仅是吉利，包括宝腾、领克都有使用这台1.5T三缸发动机，甚至领克03也曾在一段时间内取得过月销万辆以上的成绩。

这也从侧面证明了，三缸机从来都不是问题，性价比才是！要么你能做出一台像缤越这样，参数远超同级别的车型；要么是像英朗和X1这样，动力参数不是同级别最优，但性价比超高。不然，凭什么指望消费者选择你那名声不太好的三缸车呢？