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路特斯陈琦：加速企业智能化、纯电化转型

2021年11月21日 15:37:01

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来源：网通社

2021广州车展期间，网通社邀请了路特斯科技营销中心总经理陈琦进行专访。在专访中陈琦表示，路特斯将加速企业智能化、纯电化转型，并将在武汉路特斯新工厂建设专属赛道，为路特斯车主提供更加私人化、专业化的相关服务。此外，路特斯Type 132将在明年北京车展期间发布。

网通社：陈总给了我们很好的开端，我们开放式地聊一聊。首先您介绍介绍新车的亮点以及定价。

陈琦：Emira是路特斯最后一台燃油跑车，我们内部不管是工程师还是设计师，都把它当作杰作来打造，车的设计语言跟空气动力学的概念，和Evija是一脉相承的。我们也不仅仅是为了设计上的美学，我们一直强调“性能定义美学，美学定义性能”，每一个设计，都是非常经典的，有着一些赛道基因，这是外观，从设计上一眼就能看到。

从买家的角度来看，他们会比较关心这台车的动力、悬架，这是Emira另外一个很大的亮点，因为集团与戴姆勒的关系，我们第一次把它整套AMG的发动机+8速变速箱完全移植到这边，加上路特斯独有的设计和调校，成就地表最强的2.0T。

第三点，以前被车主吐槽比较多的是内饰，说路特斯的内饰比较简洁，说白了就是比较简单。现在有了集团资源的支持，内饰设计的水准可以完全放心，上升到另外一个档次。如果近距离去看，尤其是从侧门后方去看，层次感是比较好的。但最重要的是，我觉得这台车要是开起来，尤其是要开到赛道上，你可以感受到它更强的魅力，这是我们本次发布的FE版本的概况。

说到售价，在发布会上我们也对外公布了，First Edition大陆地区是85.8万。一开始大家会比较关心Emira是什么样的定价？我们内部也讨论了蛮多。其实很简单，这次FE版本把整个配置全部拉到顶，你不需要因为选颜色、选配饰加钱，这些问题都不存在。所以网友都说，路特斯不玩套路了。我们还提供了两种轮胎与底盘调校，有偏舒适的，也有偏运动的。

综合以上，我们希望路特斯能够通过Emira这台车，让全国的跑车爱好者们感受到路特斯的诚意，我觉得这一点是最重要的。

网通社：一些在国内路特斯的网友和车友都集中在华南地区，所以我们也在考虑，因为本身华南地区车友接触车的时间就比北方的消费者要早，所以他会知道这个车真正的乐趣在哪、玩点在哪，所以他们对路特斯有这么大的热衷度。您刚才也说了，包括戴姆勒核心的后端，一方面是有吉利和戴姆勒两家的合作，更多的也是因为戴姆勒认可吉利，包括路特斯本身在运动品牌、运动气质上的水准，所以才放心去做这个事情。

陈琦：是的，如果他对这个品牌没有信心，尤其是没有办法在性能领域有信心，他是不太可能把这个核心部件交给其他厂商使用的。

网通社：刚刚您提到FE俱乐部，能不能给我们讲讲这个俱乐部。不是路特斯车主能不能参加、能不能体验？可以通过什么样的方式方法参加？

陈琦：首先我们给了它一个正式的名字，TEAM LOTUS CLUB，这是路特斯参加F1车队的称呼。我们在武汉未来会生产路特斯新车型的工厂，有一条将近三公里（2900多米）的专属赛道，这个赛道就是为俱乐部车主们准备的，当然不是路特斯的车主，也可以预约这个赛道的活动，但权益、服务方面没办法比路特斯车主得到更多。具体权益蛮多项的，给大家讲讲比较激情的项目。

很多人喜欢玩车，有没有办法跟专业工程师团队有一个交流的机会？因为真正玩车的人，他会觉得，我跑这个赛道的时候，可以改变一下悬挂、调校，甚至可以根据自己开车的方式，得到一些专业的指导。路特斯工程本来就是比较知名的专业技术团队，我们会给很多车主提供这种权益。

第二，很多品牌也会去做赛道日的活动，我们做过很多不同这方面的活动，最大的不同点是什么？玩车其实是需要花时间的，不能说来到一个赛道，摸摸方向盘就走了。路特斯是一个赛车品牌，所以想要有更多的时间，因为你来参加一次其实挺不容易的，我们会有全套的课程、简介、排行榜，这些我们会做得非常充分。

另外，因为赛道是自己的，所以我们提供了很多移动房间，你的车过来，我们可以给你的车进行安全检查、打理等等，我觉得会更加私人化、专业化，这些是我们希望提供给TEAM LOTUS CLUB成员的一些权益。

剧透一下，毕竟在赛道玩的朋友不多，所以我们在尝试一些线上互动的方式。现在的传感器、模拟器以及整个传输都很方便，智能赛道可不可以放在云端，让你在线上用一些比较轻便的方式体验赛道，而且不管你是否是路特斯的车主，只要你喜欢，就可以去玩。我们希望更加仿真地模拟，因为每台车的性能表现、驾驶感觉是不一样的。现在很多玩赛道的，家里面会买一套三十万的模拟器，其实也不太贵，你可以理解这是一种爱好，开模拟器也是一种运动，锻炼你的臂力、腰力，其实也是一种健身方式。

网通社：很符合路特斯的特点。

陈琦：对，等我们这个产品进一步完善后，会给全国车主进一步进行介绍。

网通社：您剧透了一件大家会期待的事，我不是车主，但我想体验一下路特斯特赛道的感觉，大家可以关注一下路特斯的新产品，是传统背景下的车企做了一些尝鲜的动作，是很符合现在消费者喜好的。

陈琦：对，现在大家都在说私域流量、App，但现在打开汽车App，说实话里面都是广告，各种信息流，路特斯不干这个事情。大家想买东西，你有很多地方可以买，包括资讯，其实你不会那么无聊天天去刷一些重复的信息，所以我们更希望未来我们这个App中，更多地给车主提供一些有价值的信息，甚至有一些课程可以了解。比如我们上次举行的活动，请到的教练真的会给你一些有用的知识，会帮你做一些提升，这些对我们未来的客户来说才是有意义的，而不是一打开看到的全是广告，这纯粹是浪费时间。

网通社：您也提到未来路特斯的一些营销方式，曾几何时，大家认为路特斯是一个很传统的赛车品牌，它怎么跟电气化以及未来出行进行关联？

陈琦：路特斯是传统的品牌，这个没错，但路特斯的团队是非常有创新力的，包括在国内，我们有非常专业的汽车人，也有一些是媒体、科技背景，大家会有很好的碰撞和互补，包括中国团队和UK团队。英国的工程师和设计师，他们有非常骄傲的理念以及前瞻性的东西，但他们需要更多的技术、资金去支撑他们的想法，这也是吉利收购路特斯之后，能够开展真正的VISION 80的计划。

明年之后，我们面向纯电智能化产品的开发，有一个专门的架构平台，我们内部叫EPA（边缘进化架构），这个架构能够承载C+级到E级不同系列产品的开发，这跟一般的架构没有什么区别，它的核心在于800V高压超充。其实光加压是不够的，你要确保功率输出，是在超高功率下加压，那电池就要有更强性能的表现，所以EPA的架构是专门在路特斯体系里开发的。也预告一下我们的Type 132，在明年北京车展期间，我们会给大家进行发布，这台车也会很快面市。