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合资品牌中高级轿车市场一直是个风谲云诡龙争虎斗的战场。在这里，身经百战的厂家要使出浑身解数，才能勉强屹立于波涛汹涌之中，稍有不慎便可能兵败如山倒。

一方面，中高级轿车市场往往已是合资品牌的旗舰产品线，眼花缭乱的技术竞争和产品角逐的激烈程度均达到高峰。另一方面，消费者对于这一级别的产品通常抱以极高期待，因此中高级轿车又是全能选手的代称，不仅不容许存在一处短板，更要有独树一帜的先进性。

就是在如此苛刻的要求下，却出现了一位“常胜将军”，而且总是先于市场的步伐，将全行业的水准带向新高度。这就是10月9日再度进化的广汽本田全新雅阁。

孤芳自赏非英雄

销量往往是证明一款车成功与否的重要指标，而合资中高级轿车细分市场的销量数据又是所有领域中含金量最足的。

更低端的市场消费者往往受单一因素影响购车决策，成本预算受到限制，或者初次购车缺乏成熟对比经验。更高端的市场消费者受品牌影响较大，主观情感因素左右决策程度更深。不同于这两类消费者，合资中高级轿车的消费者往往既具备足够成熟的对比选车经验，同时又会更加理性全面地看待产品。换言之，这一级别的销量数据是最能体现各个产品之间本身优劣的。

而全新雅阁显然获得了足够多人的青睐。在刚刚过去的10月份，也是换新上市的首月，雅阁订单量便突破35000辆，仅在第一周就突破了15000辆订单。其中作为主力产品的幻夜系列订单占比超过60%，售价在20万元以上的中高配版本订单占比超过65%。

这对于雅阁而言其实也算是家常便饭了，不仅同级中销量排行前列，2021年上半年的累计销量更是排名第一。

可见雅阁的实力是充分得到广大消费者认可的，这无疑要归功于雅阁与时共进的不断升级，还有对于中高级轿车产品定义的标杆性诠释。

作为引领行业的风向标，其实早在诞生之初，雅阁就表现出了超越时代的先进性。在上世纪60年代全球爆发石油危机的背景下，美国颁布了全球首条汽车排放法规马斯基法案，汽车的排放面临前所未有的严苛标准，一时间所有厂家都感到措手不及。

本田创始人本田宗一郎为应对马斯基法，携一众工程师开发出CVCC(Compound Vortex Controlled Combustion复合涡流调整燃烧)技术，并在1972年通过美国环境环保署的测试。这款可以看做现代发动机先驱的革命性产品，颠覆了当时美国三巨头福特、通用和克莱斯勒的想象，而作为经济实用前置前驱车型引领者的雅阁，也在北美打开了一块全新的市场，以至于时至今日，北美绝大多数份额依旧被以本田为首的日系品牌所包揽。

这种开创性的精神在后来的上世纪90年代又一次创造了巅峰，如今依旧口口相传的“Vtec is the best”便是最好的证明。从首次搭载于第五代雅阁到今天，辉煌了30年之久的可变气门相位和升程技术，在加入可变正时后，一直活跃到了2021年。其他各大制造商亦纷纷效仿，以让自己的发动机也在动力和燃油性能上更加先进。

至于最近的电气化和新能源时代，雅阁又一次带来惊喜。融合了电机瞬时扭矩响应和电能双向转化优势与内燃机高能量密度优势的i-MMD混动系统，升维式跃迁地提升了驾驶感受，同时大幅提升燃油经济性。

如今我们对这套系统已经非常熟悉了，但放在九代半雅阁刚刚发布的年代，“零延迟”的油门执行和绝对理想完美的线性动力曲线，让所有汽油车和当时离散型结构的插电式混动车型感到汗颜。通过双电机解耦发动机扭矩和转速，以进一步提升日常使用状态下的热效率，让普通用户轻松达到相比燃油车油耗减半的效率。

所以历史再一次惊人地重现，各家制造商又纷纷效仿i-MMD的混动结构原理，或是加入一组二级变速箱，抑或者把电池容量增大加入快充平台。这样完美的混动基础架构，确实很难不让人心动。

但话又说回来，真正透彻理解这套双电机直联直驱混动系统的，似乎依旧只有本田自己。在标定层面，能将驾驶感受和能量效率做到天衣无缝的，毫不客气地说，还得看雅阁。

这种精益求精的执着甚至“令人发指”到坚持给四缸发动机配备双平衡轴以抵消二阶振动，创造一种即便内燃机点火也无震感的优秀混动车体验。而为了提升驾驶乐趣和综合体验，在全油门工况下，电机会一定程度偏离追求内燃机的理论最高功率点，反而让发动机在一定转速范围内进行恒扭矩输出，以营造一种转速随油门踩踏而攀升的驾驶质感。

其实从这也能看出来，持续领先的亮点技术只是雅阁的最大长板。除此之外，优秀的驾驶感受、体贴的实用空间、可靠的质量口碑、卓越的后期稳定性与保值率，综合铸就了这位“五边形战士”。

国内累计超过280万辆的销量，体现的不是雅阁哪一点产品上的优势，而是领先创新又综合全面的整体打分。

完美进化第二章

前面提到雅阁在电气化新能源时代提出的动力方案i-MMD，而在智能化部分，此次升级也令人惊喜。全新的Honda CONNECT 3.0智能互联，在2015年发布的第一代Honda CONNECT基础上实现了脱胎换骨的进化。

拿消费者最易感知的语音互动来说，由于与科大讯飞进行了深度本土化合作，Honda CONNECT 3.0支持非常流畅的连续对话的语义识别功能，也就是说乘客不用再一次次地反复唤醒，就能直接对导航等功能进行操作。在输入指令时，也不必非常死板严格地说出制定的语句，系统可以根据大意执行命令。

说得更直白一些，如今Honda CONNECT 3.0是可以在部分场景下实现与小朋友的无障碍对话的。没有那些尴尬的唤醒指令，也没有机械式的指令语句，你可以感受一位温暖、贴心的助手成为你出行时的左膀右臂。

而作为汽车上最重要的智能化升级，Honda CONNECT 3.0的导航系统也完成了全面革新。除了在语音互动方面有着流畅高效的体验，导航本身亦支持在线、离线混合服务。在手机app的配合下，甚至支持导航目的地发送至车辆，到达目的地恢复至手机完成最后一公里导航的全程无缝体验。

另外在手机app的支持下，车辆可通过数字钥匙进行解锁，甚至可分享给亲朋好友。至于提前开启空调也都属于基本操作，并且不同于其他品牌仅存在开关选项，每次都默认设置为上次下车的基础温度。Honda CONNECT 3.0可以随意调节温度，甚至打开除雾功能。

而另一项远程控制则得益于与天猫精灵的合作，在阿里集团的支持下，本田打开了与万亿智能化设备沟通的接口，也让雅阁真正为迈向万物互联走出第一步。又因为电子围栏功能的支持，你甚至不用在车上发出“打开家里空调”的指令，只要设置好一次，便能在到家前的五分钟无感完成操作。

当然，由于有了天猫精灵的存在，Honda CONNECT 3.0的想象空间便变得异常广阔。依托于合作方强大的生态链，诸如线上购物、点菜、订座、支付都成为可能。你可以直接无感出入停车场，可以在上班路上依照心情通过语音定制一杯咖啡，也可以在出发路上就定下晚餐的座位。

同时，不论导航系统抑或者Honda CONNECT 3.0本身，均支持OTA升级，因此未来可以享受常用常新的智能化体验，紧跟技术前沿。

要知道以上的许多功能对于不少强调智能车机的自主品牌甚至造车新势力而言也算得上新鲜，足见雅阁在智能化方面下足了功夫也给够了诚意。

大师观察

回到最开始的问题，如何做得比100分更好？雅阁给出的回答是，走在消费者的需求之前，比时代更早地发现问题解决问题，同时在不断迭代中精雕细琢。只有自己主动发现了100分以外的“附加题”，才能真正立足于中高级轿车这一残酷的市场竞争下。

CVCC的开创先河是如此，i-MMD的引领时代亦是如此，Honda CONNECT 3.0对智能化的补完也是如此。