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MQB、TNGA、CMA，MEB，这些都是我们熟知的车辆平台名称。相比过去单车独立的研发方式，平台化的理念能有效实现车辆零部件的大量共用，大幅缩短新车的研发周期，并且为车企节省大量的研发成本，并将节省下来的研发成本投入到产品的配置升级上，最终在同样的车辆定价前提下，为车辆带来更高的配置，更高级的用料和行驶品质。

正因为车辆平台的重要性，让很多人将目光往往集中在平台的新旧程度上，但这个时候却忽略了平台固然是车身各项硬件的承载基础，但对于车辆上的各项电子电气装备而言，要让它们正常运行并实现各项信息的交流互通，同样需要有相应的架构基础来承载，这便是电子电气架构。

但传统的电子电气架构是一种“分布式”方案，每项功能都由相应的电子控制单元（ECU）来控制，譬如车辆需要1000种功能，那背后需要1000个ECU来负责执行指令。往后每当年度改款、中期改款，乃至产品换代需要有新功能增加时，那意味车ECU越来越多，车辆内部的线束更成几何系数般增加。一台传统电子电气架构的汽车，导线总长度甚至会超过2000米，这导致了线束的成本增加，可靠性下降，更遑论车辆日后的更新换代和OTA升级了。

虽然后来不同的厂家提出了汽车以太网的概念，譬如LIN、CAN、CAN FD、FlexRay等等，以功能和传输速率来划分ABCDE类网络，类似于现在的高速路、快速路、国道、市区环路的概念。但这种解决方案始终不够灵活，正如自行车没法上高速，一台超跑走在国道上也没法把速度提起来一个道理。

更关键的是，当汽车进入全面电动化，自动驾驶、智能座舱、FOTA升级的需求让传统的车辆以太网也不堪重负，未来更是软件定义汽车的时代，这便需要电子电气架构从分布式往集中式，从功能域到域融合，再到区域化进化，而这便是广汽埃安星灵架构诞生的背景。

星灵架构将控制器减少约20个，算力提升50倍，线束缩短约40%；同时通过搭载高速车载以太网，将数据传输速率提升10倍，从而实现硬件即插即用，软件常用常新，让升级像电脑一样简单。

举个例子，假如车辆需要增加座椅通风功能，过去需要从传感器、ECU、执行电机、导线等一系列部件的研发流程走一遍，耗时大概好几个月。而基于星灵架构之上，仅需要增加相应的硬件，并进行软件升级，在人机交互UI上增加功能入口即可，研发时间大幅缩短。

其次ASIL D级超高安全可靠：制动、转向、电器系统的冗余设计，实现最高功能安全等级；还采用独立加密管理模块，支持国密、SECOC等多种加密算法。在越来越开放的车辆网络环境下，保障了车辆核心控制的信息安全，说人话就是不会被黑客入侵。

至于自动驾驶方面，星灵架构支持L4级及以上高阶自动驾驶，为用户带来高速+城市路况的全场景自动驾驶体验，全面开启未来智能出行生态。

在智能座舱层面，星灵架构可实现统一开发生态平台，打造车载软件开放生态圈。功能采用面相服务的设计，功能可以镜像到云端。通过云端低代码开发平台，对服务进行重编排 、重组合，快速开发车载软件组合功能，支撑软件定义汽车实现。低代码开发平台支持车主、OEM、第三方软件开发者快速编排定制化的车载软件产品，实现千车千面、千人千面的服务体验，形成共创、共建、共享的车载软件生态圈。

另外，作为全球少有能同时在EV、ICV两个领域实现突破的品牌，广汽埃安完成了一系列从0到1的科技创新，实现了EV、ICV的全面引领。EV方面，广汽埃安首创了弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池技术。ICV方面：广汽埃安推出的行业领先的超视距召唤泊车、NDA领航辅助驾驶和自研座舱操作系统G-OS。

未来，埃安的自主电芯生产线将于2022年底建成，经历多年研发的自主电芯技术，包括海绵硅负极片电池技术，将实现自主批量生产。广汽纯电专属平台GEP将进化到第三代，结合广汽星灵电子电气架构，2023年推出全球领先的全新产品，先人一步进入“软件定义汽车”的新时代，并实现L4自动驾驶。