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小鹏终于开始跟蔚来理想正面“刚”了。

作为国内造车新势力的第一梯队，“蔚小理”是人们常放在一起比较的对象。但翻看一下各家的产品列表就会发现，蔚来与理想都是以SUV见长，而小鹏的扛鼎之作却是小鹏P7，一款轿车。

如果再看一下售价，小鹏P7 20多万的起售价比起三四十万的蔚来与理想，无形中确实要矮了那么一头。考虑到SUV车型相对更受市场青睐的实际情况以及更强的门面担当问题，小鹏的产品体系中似乎确实少了一款更加重磅的SUV车型。

于是，小鹏G9来了。

作为与理想ONE、蔚来ES8同级的中大型SUV，小鹏G9的出现不仅让小鹏有了与对手正面较量的资本，对于小鹏自身的产品矩阵来说，也是一种完善。

买轿车，上有小鹏P7，下有小鹏P5；买SUV，上有小鹏G9，下有小鹏G3i。伴随着G9的加入，小鹏形成了一个基本的产品框架。无论你是喜欢轿车还是SUV，预算充足还是预算有限，如今在小鹏这里，最起码都会有一个选项可供选择。

放在以前，消费者如果想要一款高端的SUV，直接就奔着蔚来与理想去了，同为头部新势力的小鹏只能眼巴巴地看着。而现在，有了G9的小鹏无疑有了进入消费者购车计划的机会。

从具体方面来看，小鹏G9采用了家族化的设计语言，辨识度没得说。对于像小鹏这样的年轻车企来说，更需要用这些东西来夯实自己的品牌认知度。

作为当下汽车行业军备竞赛的重要方面，激光雷达在小鹏G9上自然没有缺席。除了技术层面的赋能以外，小鹏G9所搭载的这两颗激光雷达的放置位置也值得一提。

相比其他感知设备，激光雷达的体格本身相对较大，由此就带来了放置位置与美观度的问题。不得不说，激光雷达的搭载确实给一些车型带来了审美上的挑战。

而在小鹏G9上，得益于分体式大灯与封闭式格栅的运用，使得大灯区域恰好形成了两块独立的地方。而激光雷达正好镶嵌于这块区域内，看起来尤为契合。相比其他车型，小鹏G9这样的处理方式显然更加妥帖。

在内在层面，小鹏G9依然带来了不小的惊喜，譬如说无感的OTA升级。放在电气化盛行的当下，支持OTA升级基本上已经成为了汽车的标配，但像小鹏G9这样的无感OTA却是比较少见的。

通常情况下，车辆在进行OTA升级时是不能正常使用的。而得益于强大的X-EEA 3.0电子电气架构加持，拥有无感OTA的小鹏G9就很好地规避了这样的问题。对于用户来说，无疑给用车带来了不小的便利。

不仅如此，在800V高压SiC平台的应用下，再搭配上即将铺设的480kW高压超充桩，可以使小鹏G9实现5分钟补充200公里续航里程的恐怖表现。要知道，这样的表现已经超过了眼下拥有V3超级充电桩的特斯拉。

众所周知，眼下限制新能源汽车发展的一个重要瓶颈就是补能问题，而小鹏G9这份强悍的补能能力无疑可以极大程度地削减用户的续航焦虑，同时也给整个行业的发展提供了不小的助力。

整体来看，小鹏G9目前所显露的信息事实上并不多。但窥一斑而知全豹，结合眼下已知的信息，再考虑到小鹏G9在小鹏产品序列中拔尖的定位，加之小鹏在现有产品上已经显现出的实力，想必小鹏G9届时的完全体定然不会让我们失望。

特别是价格方面，小鹏G9或许很有可能会给我们带来一份意外的惊喜。毕竟，相比一上来就高举高打的蔚来与理想，小鹏的产品在售价上一直都显得比较接地气。

由此，我们有理由猜测小鹏极有可能将这份“接地气”继续传承到小鹏G9上来。如果真是这样，那么小鹏G9的竞争力必然又要强上一分了。

而回头盲猜小鹏G9的价格，其大概率会在30-40万左右徘徊，而更长的续航以及更好的科技配置，这样的综合产品力，恐怕要让蔚来ES8更显得“昂贵无诚意”了。