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小鹏的创业始于G3这款SUV，作为当年新势力百花齐放时的试水产品，尽管G3有很多未完善的产品表现，但奠定了品牌主打智能科技体验的形象，这才有了后续将这一概念进一步发扬光大的P7，一战成名。

不过，对于中国的这个格外偏爱SUV的汽车消费市场而言，无论是从补产品线的角度，还是继续证明自己市场影响力来说，小鹏都需要一辆更高端的SUV来填补这个位置，于是日前在广州车展首发亮相的小鹏P9应运而生。

首先从外观来说， P7已经相当成功，拥有极具辨识度的家族设计。而G9据悉采用P7同平台打造，所以造型上能看到很多P7的影子。

起初笔者会好奇G9会如何处理P7那套设计？毕竟P7的前脸造型结构可以说是刚刚好，排列和谐，很难想象放大在一台中大型SUV身上的效果。但这次小鹏很聪明，没有在因为变大的前脸上堆积过多的元素，反而只是延伸了此前雾灯造型，融入了激光雷达。这一设计理念明显比P5突兀的雷达造型更巧妙，同时略微增加了下部格栅的尺寸，整体维持住了P7身上那套设计。

其次，小鹏P7一战成名的原因还在于其突出的智能体验。而这次 G9 换上了最新的 X-EEA 3.0 的电子电器架构。具体参数目前不详，按照我的理解，意味着它应该会有更好的 OTA 支持，整车各个部件之间的联系也会变得更紧密，对于智能座舱的可交互性，以及语音控制的功能范围，会变得更丰富且成熟。

这一次没细说的同样还有4.0版本的智能驾驶系统，从外观来看，G9配备了和 P5类似的激光雷达，并且支持该功能的芯片也会更新，从 P7 和 P5采用的 Xavier,更换为算力再度提升的Orion。有了更好的硬件加持，我觉得G9定位家族旗舰SUV，在自动驾驶方面未来势必会超越 P5 和 P7的。不过具体完成度如何，还要等之后公布了。

再则，G9还有一大亮点，就是小鹏第一款具备 800V 充电的车型，最高 480KW 的功率，理论上 5 分钟最高就能充 40KWh 的电量，足够让车跑 200 公里了。而几乎等同于燃油车补能效率的快充技术，一定是解决续航焦虑的正确方向。

但问题来了，去哪里找800V的充电桩？解决不了这个问题， 小鹏G9的800V的价值会大打折扣，就和保时捷tanycan一样。尽管小鹏同时也在布局充电站网络，但和特斯拉相比，还有很大的差距，并且即便是特斯拉的充电站，最新的V3充电站布局也十分有限。所以未来购买了小鹏G9，能否真的用得上，还是一个疑问。

总得来说，由于G9这台新车发布的信息有限，目前可以了解到的有颜值中上，维持住了P7的水准，并且看起来已经基本上是最终量产车的形态，不会有太大出入。此外，智能驾驶辅助和800V快充技术夸张，但仍有一些“PPT”的水分含量。至于最终G9上市后表现如何，还需拭目以待。