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虽然不是新车，好歹有了新名字，勉强算得上是重新开始。

如果从历史传承来看，目前本田在国内的旗舰轿车不是雅阁，而是在中期改款的时候有了全新中文名的Inspire——英仕派。

从1989年诞生至今，Inspire的履历算不上非常风光，但这名字的确被许多人记住了，毕竟它从一开始的定位就比较高。按照上世纪末日系车的调性，定位越高级的车型，其“性价比”通常都更好，身上的记忆点也比较多，而Inspire就是这样一款车型。

例如第一代车型就采用无边框车窗，还完美隐藏了B柱，内饰质感远超同期竞争对手等等。另一方面，定位高端的它在第二代车型时期，被送去讴歌镀金，这进一步说明Inspire要比雅阁高级。

然而，由于人们通常难以理解同时代“价高物美”的产品，这款定位相对高端且品质相对不错的inspire，既没有迎来高开，也没有遭遇低走。它从第一代延续到第五代，逐渐降低身段，最后也没能创造销量佳话，只留下人们对它只言片语的赞美和怀念。

终于在2012年的秋天，Inspire结束了自己的使命，直到多年以后再回归。

五代传承再进化

大概是三年前的这个时候，东风本田宣布旗下全新中型车Inspire正式上市，彼时，始终未曾热起来的最新一代思铂睿，也还未凉透。

明眼人都能看出来，Inspire就是过来替代挣扎不起的思铂睿。虽然思铂睿理论上是运动家轿，而Inspire的历史定位更高端，但它们俩和广汽本田雅阁的关系，用兄弟姐妹来形容都显得疏远，得标注一下“三胞胎”。

出来混，讲究的就是脸面，虽曾沉寂于江湖，好歹也有五代传承，照搬全抄当年的小弟来出道，终归是不够体面。于是，Inspire在同样轴距下稍微拉长了车身，在同样的动力单元下调高了动力输出，在加入更丰富的配置后，起步价也提高了。

虽然深层次的里子没有优势，但好歹解决了面子的问题，然而，这样的操作显然不能逆天改命。

无论是思铂睿还是Inspire，它们都是本田在国内市场推行“姊妹车型”战略的棋子，只要消费者在雅阁与它们俩之间产生了犹豫，那么本田的战略就算成功了一半。至于另一半，可以暂时不提了，因为前一半的预期似乎也没达到。

三年后的今天，Inspire终于要迎来中期改款，在这为数不多的喜庆日子，东风本田决定给它起个中文名字——英仕派。

细微改动的外观，完全没变的动力，幸亏座舱内有了些许变化，要不然大家就以为这次的改款只是改了名字。内饰的变化主要是视觉质感稍有提升，以及得到了Honda CONNECT 3.0智导互联系统的加持。理论上来说，英仕派正式走向智能化的新时代。

时至今日，对于一款家轿而言，机械素质方面的提升已然有限，拥抱智能化才能以更小的代价换来“有所进化”这样的赞美。而且，日系车在智能车机这一领域的拉胯程度，已经可以直接代表车机水平的下限了。所以，当我们从这个角度看待英仕派的变化时，欣慰之情着实难以言表。

然而，这就够了吗？

好车不一定好卖

好歹是被冠予本田之名，谁敢说英仕派的整车素质的坏话，估计连雅阁的车主都不同意，正因如此，我们完全不用担心英仕派是否有足够的实力，去参与到国内中型轿车的竞争。

但这毕竟是竞争，就像是参加小学生歌唱比赛，能不能参与是你的监护人说了算，但能不能获取好成绩，还是得看自己啊！

也不能说完全看自己，关键是看评委。就好比在国庆歌舞比赛里，别人在台上唱了一首《我和我的祖国》，你却在台上一边甩着双节棍一边哼哼哈嘿，一旁的评委老师也只能含着热泪给你打了个零分，毕竟人家几十年的文学修行也没能听懂你在唱啥。

所以，英仕派也许是一辆好车，奈何消费者们早就习惯了雅阁天籁凯美瑞，压根就听不懂你对于起步价更高的解释。

从历史角度来说，英仕派的定位理论上比雅阁更高，但大家心里都很明白实际的差别到底有多少。而英仕派因价高而纳入了更多的配置，消费者只要愿意花钱，同样可以在雅阁身上得到满足。

总的来说，英仕派入局国内中型轿车领域并没有任何难度，但真的要从中分一块蛋糕，谈何容易？

钟述

彷徨走过30年的Inspire，再一次出现时也未能做到重获新生，所以改个名字也挺好了。毕竟那些经典的名字，或多或少承载着传说，成功复出则被奉为神话，如若失败，自然也就沦为笑话。

总而言之，英仕派的确是一款优秀程度无限接近雅阁的车型，所以它能轻松入局，但要想出圈，似乎全凭天意了。