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对于消费者买车来说，三大件是影响他们购车时的一个重要指标。其中，排在首位的就是发动机。

随着中国品牌造车经验的不断积累，在发动机领域也涌现出了不少带头企业，这里不得不提的就是奇瑞汽车。奇瑞汽车对发动机的执着还要从1997年搭建发动机工厂开始，也正是常年深耕发动机领域，旗下的发动机已经7获“中国心”十佳发动机称号，奇瑞汽车也因此被网友们贴上了“理工男”、“技术宅”的标签。

而今天，《车壹圈》就要给大家聊一聊奇瑞汽车的鲲鹏动力，看看其究竟有多强？是否对得起“技术宅”这个称号？当然，更重要的是，在鲲鹏动力的赋能下，奇瑞汽车能否走出新一轮的上升通道。

鲲鹏动力有多强？

今年上海车展上，奇瑞汽车对外发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，即鲲鹏动力。作为奇瑞汽车24年动力技术的集大成之作，涵盖了包括燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，可以说是一套全领域专业动力解决方案。

圈哥简单把奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机与奔驰、宝马的2.0T发动机做了一个参数对比。从表格上我们可以看到，奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机确实在功率以及扭矩上，实现了对奔驰、宝马的超越。这对于中国品牌来说，无疑是一件值得点赞的事儿。

当然，这主要得益于奇瑞汽车在发动机领域的厚积薄发。该发动机采用了第二代“i-HEC”智效燃烧系统，融合了高强度滚流燃烧系统、350bar超高压直喷等领先发动机技术，使得发动机动力性提升3-5%，油耗降低3-5%。新一代全浮动轴承技术的应用，发动机加速性能提升幅度达15%，1750转就能达到峰值扭矩。下面给大家分享一组数据：最大有效热效率达41%，瑞虎8鲲鹏版百公里综合油耗低至7L，百公里加速仅需7.5秒，是不是突然也觉得“本田大法”不香了？

为未来布局，抢占下一个市场高地

不止燃油发动机，奇瑞汽车也积极在为未来提前布局。今年成都车展上，率先搭载奇瑞鲲鹏DHT超级混动的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+首发亮相，进一步丰富了消费者的购车选择。

该车搭载了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，集成了前双电机+后单电机+发动机，实现了输入扭矩510N·m等多项突破，百公里加速时间4.9s、百公里综合油耗低至1L。同时，该车还采用了全路况自适应动力模式，并针对起步、超车、红灯、拥堵等11种日常生活驾驶场景，可实现动力输出模式的智能切换，配合EV 、HEV - Normal 、HEV – SPORT三种动力模式，为消费者带来更多样的动力选择。

据乘联会公布的最新数据显示，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%。其中，插电混动销量为6.2万辆，同比增长165%，新能源与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，对燃油车市场的替代效应进一步显现，尤其是插混市场有望成为下一个市场爆点。因此，奇瑞鲲鹏DHT的到来，就很好的踩准了市场节奏，凭借着出色动力表现，有望助力奇瑞汽车抢占下一个市场高地。

鲲鹏赋能，“大单品”策略见成效

在鲲鹏动力的赋能下，奇瑞汽车的“大单品”策略也取得不错的市场效果。所谓的“大单品”策略，就是基于对消费者需求的洞察，围绕用户需求进行相应的产品调整，从而横向、纵向把人群扩大。简单来说，就是主动发现并创造用户需求，让一款产品能够做到老少通吃。

回到产品序列来看，目前，奇瑞汽车打造出了瑞虎7系列与瑞虎8系列两个爆款“大单品”。据最新数据显示，奇瑞品牌10月份销售63566辆，同比增长16.4%。今年前10个月，累计实现销量50.21万辆，同比增长58.5%。要知道，今年整个车市前10个月销量同比增长也才不到9%，而奇瑞汽车集中优势资源打造细分市场爆款，“大单品策略”策略颇有成效，大幅领跑中国车市，在实现销量新一轮增长的同时，也助推奇瑞汽车开启新一轮的上升通道。

《车壹圈》认为，奇瑞汽车用24年动力技术经验，给消费者带来奇瑞4.0时代全域动力架构，再一次强化了自己“理工男”的标签。同时，在鲲鹏动力的赋能下，奇瑞汽车旗下瑞虎7系列、瑞虎8系列等产品也拥有远超同级竞品的核心竞争力，受到了越来越多消费者的认可。不仅如此，奇瑞汽车在产品年轻化、营销年轻化、用户共创、海外出口等方面也愈加的胸有成竹。可以预见的是，未来消费者将感受到一个更加不一样的奇瑞汽车。