凤凰网汽车

近日，原本我们是跟着博越X去探寻放牛坪景区美景的，虽说错过了漫山雪白梨花的季节，但据说那里海拔最高达到1460米，极有可能在这座山上看到主城区的第一场雪景。很显然，寒潮是来了，但当天连雨都没下，更不要说雪景了，果然对重庆下雪天的期待还是太高。好在这趟行程解锁了博越X的出行能力，自认为还是不虚此行。

我们从主城区出发，行驶约65公里，包含周一早高峰的城市拥堵道路、畅通的高速公路、弯多坡陡且狭窄的盘山路，以及坑洼较多的内部小路，基本上涵盖了我们日常驾驶的主要路况。

对于博越X来说，要征战重庆全城爬坡上坎的路段，首先动力得给足，掉链子可不能在西南地区拿到那么多的消费者信任。1.8T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱的搭配十分稳定、经典，发动机的最大功率达到135kW，最大扭矩达到300N·m，在动力的输出上，虽然没有暴力的推背感，但动力充沛，能感觉到平顺而持久，不管是加速超车，还是爬坡，博越X没有一点拖泥带水，也不会疲软，整个加速表现就很家用，舒适而有劲，让人很放心。

重庆除了坡多，还比较难的是路比较复杂，这个事已经家喻户晓了吧。因此，当我们将进入盘龙立交时，连博越X搭载的百度地图都提示我们“你即将路过重庆最复杂的立交桥”，但并没有太大压力，一方面是银河OS系统的搭载，芯片强，又开放了生态，导航精度高准确率高，另一方面，有博越X清晰的HUD辅助，走错路的情况大概率是开车注意力不集中了。

周一的早高峰不是闹着玩儿的，城区堵车的时候脚已经踩软了，上了高速，L2+级的智能辅助驾驶，让腿得到了很好的放松空间，如果是长途驾驶，这一点也很讨喜了。在这里得说句实话，油门踏板的力度是合适的，方向盘的转向力度也是合适的，唯独这刹车踏板的力度，前段是有一点点虚位的，而且刹车的前段也偏线性的，反而是后段，踏板比较紧需要大力一点，在堵车时遇到紧急情况，脚会踩的有些累，这个地方如果能在调整一下就更好了。

高速路上对NVH的考验是比较大的，除了发动机的噪音以外，风噪、胎噪，其中有一样不好，都会影响乘坐者的舒适感。博越X采用了业内最环保的隔音材质，用到的也是欧洲静音标准，全车多达90多处声学材料包覆，所以对于这台车的静谧性，是比较推荐的。

再就是盘山，对于车辆的素质和驾驶者的技术是双重考验。放牛坪最后的几公里路非常窄，且坑洼多苔藓多，有的仅足够通过一台车，遇到对向有来车时，更需小心应对。倒不知道对向的司机慌不慌，反正因为博越X有360度全景影像+透明底盘，周围的信息我看得一清二楚，就连炮弹坑都巧妙避过了，没啥好慌的。

对于苔藓和弯道，得益于博越X提供了马牌高性能轮胎，以及底盘对车身的良好支撑性，在相对狭窄的发卡弯处，车身姿态稳定，而且没有任何的打滑现象。方向盘指向精准，悬挂软硬适中，整车操控与乘坐姿态的平衡得到了保证，它完全能胜任一家出游的任务。

细节上值得一提的是，在这个级别的SUV上，对家人的照顾，手机无线充电、USB接口、后排空调出风口、后排杯架等都太普通了，老板按键这样设置，对乘坐者来说就很方便了，而且有了越级的出众表现。

写在最后：从颜值来说，换了“能量风暴”设计语言，车头的“X”线条视觉上更有张力，细节上有加上了橙色饰条的点缀，整车的时尚感更浓，也比此前更个性。无论是从驾控还是品质，博越X都能在15万内的SUV市场里占得一席之地。截止今年10月，博越家族的用户已经突破了130万大关，因此，要问值不值得选，答案是肯定的。