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三缸新奇骏在10月份销量是4010辆，不过如果按照交强险购买数上来看的话，销量则仅有3305辆。日产奇骏这次换代，显然是以失败告终。对于这次失败，除日产CVT备受诟病外，三缸机算是担起了主要责任。

只能说日产还是太不懂中国市场，中国市场并非是完全接受不了三缸，比如吉利旗下也有不少三缸车型，但人家并非只有三缸，还都提供了四缸版本的选择，消费者可以冷静的分析优劣做出选择。而奇骏呢，为赚积分上三缸可以理解，但你多少也要留些四缸让消费者自己选择，强势搞了个全系三缸，强迫消费者认同你190亿研发的三缸成果，这很容易引起消费者反感，导致市场反弹。毕竟现在同价位的选择很多，凭什么卖你个面子？

所以面对三缸新奇骏的“不得人心”，日产决定将老款四缸日产奇骏复产，并且复产工作不再由东风日产负责，改由郑州日产生产，两个渠道共同销售。复产消息传出时是在10月底，如今不到一个月的时间，四缸老奇骏就已经“悄然”来到了我们身边。

据郑州日产官方表示，老款奇骏更名为奇骏荣耀，在造型、配置、动力乃至调校方面，基本不会有太大改变，熟悉的V-motion前脸有没有让你恍惚间回到了2017年呢？卤素大灯依旧是曾经回忆时的模样，内饰就不需要赘述了，看一眼就够了，而2.0L+CVT的组合，预计上市后将继续遭受到众多消费者的抨击。

虽然在三缸新奇骏上市时，不少消费者都表示老款奇骏可惜了，可当这份遗憾原汁原味地再次回到我们身边，又有多少人能吃得下这碗“回锅肉”呢？要知道人都是有记忆节点的，新奇骏上市这几个月虽然在市场不讨喜，但它的外观和内饰凭着时间的沉淀，早已重塑了人们对奇骏的印象，如今老款再回归，外观和内饰浓烈的复古气息，寒酸的配置和过气的技术，试问谁能接受？

此外，奇骏荣耀的定价也是一大问题，上一代奇骏市场末期的终端优惠在3万元左右，裸车价大概在15万元。如今几乎原封不动地回头，奇骏荣耀又该定价多少呢？保持原来的定价显然不太现实，没人愿意花钱买辆过时的车型，并且郑州日产能否支撑起这个售价也是个问题。

可若是主动降价，如果在配置和品质保持不变的情况下，最多会在消费者心中落得之前吃相难看的印象；可要是降价的同时配置及品质也明里暗里缩水，最终很有可能会步入老风度的后尘。对了，还有隔壁的逍客，也在忐忑不安地看着呢。