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【汽车人】前十月同比大增43.7%!天籁2021款的“长期增长”秘诀

2021年11月24日 10:51:01
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来源:汽车人传媒

中高级车市场变化前所未有,而天籁2021款恰好适应了市场口味的趋势性改变,以出众的产品力满足了市场不同消费者的需求。

文/《汽车人》张敏

虽然A级车(包含A+、A0)走量更多,但市场上“得B级市场者得天下”的说法,从来没有动摇过。

不过,后来市场消费的持续升级,导致“主流”概念的扩展,即把一部分C级车也纳入到主流阵营中,形成“中高级车”市场。虽然前者的标准是轴距尺寸,后者则从价位出发,但市场主流始终与之有较大重叠。

“中高级车”细分市场还有一个规律,就是一直在固有车系上发展新产品,而非另立新系。显然,这是一个大玩家的圈子。各自的基本盘都很难撼动,市场处于“对峙平衡态”。

突破对峙僵局

这种情况下,稍有寸进就算不错的突破了。10月份,天籁2021款终端销售17598辆,同比增长66.8%。而此前的第三季度,天籁批发量超过5万辆,成为当季中高级车市场冠军。今年1-10月,天籁终端销量127032辆,同比增长43.7%。

如此可知,天籁2021款自发布以来,销量向上趋势不变,尽管已经稳居前列,仍然看不到销量峰值。销售端都很熟悉增长曲线,短时间的增长动能不大重要,重要的是增长空间。

天籁能够做到“长期增长”,肯定是因为做对了某些事情。简单说,就是符合市场期待。因为中高级车市场已经变了。

自从公务车市场消沉以后,B级和C级就向家用方向转,但是转的速度不快,因此我们看到之前的老款天籁,身上有浓厚的“商务风”。因为那时的市场主流审美就是那样,以至于家用车也深受公务需求和审美的影响。

近两年,90后、95后的年轻一代消费者入场,彻底改变了“头大屁股沉”的审美趣味,从崇尚商务变得日益个性化,具体来说就是分化了市场。

年轻一代的生活主题,变成围绕自我需求和自我满足,家用车也因此开始强调性能、科技、安全和舒适。以前固然也有这些要素,但现在对性能和科技的接受“阈值”开始涨高,而且开始超越其他要素,优先级排在前列。

动力性能就是要过剩

天籁2021款的优势并非在于带“T”,而是“超变擎”,它的杀手锏在于可变压缩比。在不同工况下,从性能端的8:1,到节能端的14:1,无级自动调节,这样就达到节能和性能两个都要的近乎理想的工况适应性。

因此,我们看到243马力、峰值扭矩371N·m,百公里加速6.42s的能力,对应百公里综合油耗却只有6.6L/百公里。VC-TURBO超变擎,作为全球首款量产可变压缩比发动机,2019-2020连续两年获得“沃德十佳发动机”称号,也算实至名归。

对于家用的典型工况(市区通勤)场景来说,动力性能是有些过剩了,但年轻人的态度往往是“我可以不用,你不能没有”。天籁则对应实现了“你要用我就有”。

天籁2021款不光纸面性能强大,兑现能力也得到证实。今年9月的“2021 CCPC中国量产车性能大赛专业站”比赛中,天籁2021款在7大项比赛中(零百直线加速、雨水路面制动、颠簸测试、定圆绕桩、8字环绕、隔音降噪、性能综合赛)总分第一,并且还夺得了今年CCPC中大型轿车组年度综合冠军的头衔。

科技的重点是实证有效

而年轻人对技术敢于尝鲜、不受忽悠的特质,当论及车辆的智能驾驶辅助、车机系统、车联网等能力,一有机会就在社交媒体上来个同台比武。

受教育程度较高的新一代,更愿意透过实测数据、纸面参数和亲身体验、坊间口碑等多层面、多圈层信息,来比较技术实力。网媒、平媒和主机厂所做的,就是以“可验证、可复制、可比较”的方式,来展示“肌肉”。在这里,自说自话、坐而论道都是行不通的。

天籁在智能驾驶辅助领域浸淫多年,日产官方称之为“ProPILOT超智驾”,已经积累了超过20年的研发经验。2018年12月,ProPILOT超智驾登陆中国,首次搭载在第七代天籁上,具备诸多同级独有的智能辅助驾驶功能。而且在正式交付前,超智驾系统已经在国内道路验证超过38万公里。

在实际行驶中,天籁可以一键开启ProPILOT超智驾系统,在0-144km/h全速域范围内实现智能巡航、车道超稳居中、自动跟车。通过前后毫米波雷达与摄像头采集路况信息,由Mobileye视觉处理芯片将指令分发给控制器单元,驱动车辆动作,实现安全驾驶。

这一套系统久经时间考验,成熟度颇高,易用性和功能性都很出色。实际使用感受也是非常平顺柔和,给消费者带来满满的安心感。作为合资品牌中的佼佼者,东风日产更愿意着眼于新功能给消费者带来的实打实的好处,而非只为了“满足期待”就让新功能匆忙量产。

同时,天籁2021款全系标配车联网系统Nissan Connect超智联,包含了同级超全的59项车机功能。语音控制系统不仅语音识别能力突出,其所能控制的车内配置也涵盖空调、行车记录仪、座椅加热、导航等,使用更为便利。

除此之外,在主动安全方面,天籁搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,配备了包括LDW车道偏离预警、ILI车道智能修正、BSW变道盲区预警、IDA疲劳智能预警、IEB预碰撞智能刹车、AVM全景智能监控、EAPM油门误踩纠正等11项主动安全配置,适用场景涵盖高速公路、城市道路、内街巷道、停车场等,几乎把消费者日常能遇到的所有场景都囊括在内。

在被动安全方面,天籁2021款采用高强度钢车身,在中国保险汽车安全指数管理中心(C-IASI)公布的2019年首批碰撞测试成绩中,天籁在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数等项目评级中,获得全G(优秀)成绩。

而天籁2021款的全静音车体和独特的主动降噪能力,让NVH能力达到同级很难找到对手的水平,ANC主动降噪系统等配置的加入,让BOSE音响的音质优势发挥得淋漓尽致,这一点上,天籁仍然很“商务”。

综合来看,天籁2021款车型完成度非常高,各项能力均衡,在延续了前代车型舒适性口碑的基础上,智能化、动力性能、安全表现又非常突出。

从B级车的“没有明显短板”到C级的“强调享受和氛围”,现在又分化出对性能和科技的要求,中高级车市场变化前所未有。

而天籁2021款恰好适应了市场口味的趋势性改变,以出众的产品力满足了市场不同消费者的需求,而市场最终也用持续热销的势头回应了天籁2021款所做出的所有努力。(文/《汽车人》张敏)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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