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作为越野老炮，普拉多此前在中国市场也是被奉为神车的存在，指导价都指导不了市场售价，加价提车现象屡见不鲜，二手车市场更是一车难求。然而在上半年突然却成了二手贩子都不敢碰的一款产品，价格迅速回落。

中国市场环境在不断转变，过去越野车领域是一个车型极其稀缺的市场，消费者选择性非常有限，这也成了滋养普拉多的条件，加上丰田的信仰加持，价格虚高、经销商无底线加价，虽然消费者苦不堪言，但谁令它一家独大、毫无办法。

今天不同了，国内越野环境逐步放开，也有车企专业耕耘这个领域。坦克300以一半的价格打入市场，相对来说，后者拥有同样不容小觑的越野能力，与此同时在内外设计感、豪华感、日常使用舒适性、以及智能科技配置方面，拥有远超普拉多的表现，这也使得该车在上市之后销量不断增长，在10月份甚至接近万辆。

如果说坦克300更多的是凭借着价格取胜，那么坦克500的面世，则更多地是站在了普拉多的正面抗衡。33.5万元的预售价格虽然比普拉多还是要低，但严格来说，这个定价已然不便宜。

坦克500与普拉多的体型相差并不大，属于真正的同级竞争对手。但前者相对拥有更高的内部空间利用率，挖出了2850mm的轴距，第三排不再需要忍受那么逼仄的空间。再从软装上来讲，普拉多与坦克500也不是一个层次的，坦克500内部更为考究的用料、与更为复杂的工艺处理，还有一系列智能科技配置的应用，将质感真正提到了豪华等级。

举个例子，过去买一辆指导价将近50万的普拉多甚至没有配备倒车影像这样常见的功能，更别说安全驾驶辅助系统，但如今33万多的坦克500一次给你上齐，360度全景影像、车道偏离预警、主动刹车、车道保持等等。当然，堆配置只是一种体现诚意的基本方式，坦克500本质上还是一辆硬派越野车，该硬的地方绝不会软。3.0T V6+纵置9AT变速器，三把锁、蠕行模式、坦克转弯、专家模式等等，具备出色的路况适应能力与极限脱困能力。

在坦克500的对比之下，今天的普拉多似乎只剩下耐造与所剩无几的情怀可言，而作为一款50万级的高端车型，从其他角度上来考量它确实不够优秀，动力放在同级不算强劲，日常使用不够舒适，智能程度更是被很多车型甩在身后。如果说坦克300让消费者看到了普拉多价格虚高的泡沫，坦克500的出现则成了压垮它的最后一根稻草。毕竟当消费者有了其他高性价比的选择，本就十分飘摇的普拉多就很难再维持原有的地位。