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自从春风在10月16日亮相了概念车SR-C21之后，网上对于这款车的猜测就不绝于耳，厂家当时没有透露任何关于这款车的信息，一切都是所见即所得。当时猜测，以春风250NK、250SR的发布时间节点看，这款车的量产版将会在明年发布，不过春风貌似比以往快了一些，近日SR-C21的量产版测试谍照曝光，相比概念版，量产版还是保留了这款车的很多特点，也间接告诉了我们这款车的排量区间。

从照片上看，这款车是在南方某赛道进行测试，全车基本被伪装得密不透风，但依旧能从大致外观上看出，保留了很多概念车的设计元素，比如车头的部分，增加了大灯之后，虽然没有概念版帅气，但大体没有变化。同时仔细观察车头两侧，春风貌似保留了概念车上的小翼设计，不过相比概念车变小了一点。侧面的整流罩被伪装得太好了，但从伪装贴纸的层次感看，大体也保留了概念车的外形。尾部的设计和250SR基本相似。

同概念车相比，最明显的变化就是排气从双出改为了单出，位置也变成了更常规的侧置排气，这一点并不奇怪，毕竟要考虑到后座以及成本问题。前制动也变为了单盘加对向四活塞卡钳，从图上看隐约能够看到Brembo字样，但和概念车上的卡钳还不是一个级别。同时像锻碳工艺、SC排气、碳纤维制动盘罩这些大家看看就好，在量产车上应该不会出现，毕竟成本对于一款量产车来说太过重要了。

不过有一点有些遗憾，量产版没有保留单摇臂设计，此前传出250SR都要出单摇臂版本了，这款最新的SR没有保留概念车上的单摇臂确实有些让人意外，不知道是不是后续春风也会出这款车的单摇臂版。虽然不影响性能，但在外观上是个损失，不过好处就是成本又进一步下降了。

其它方面，可以观察到这款车上联板貌似是铝合金材质，而且分体车把的固定方式不同于250SR，采用的是在上联板下方固定，如果真是这样，那对于后期的改装十分方便。同时这款车的脚踏位置并不低，从车手过弯的照片中不难发现，原厂车的脚踏位置在赛道中不会轻易磨到。当然目前还不确定这款车是否针对赛道进行了改装，但如果是原厂脚踏的话，这款车的骑行三角会比较偏向运动驾驶设定。

此前很多车友关心这款车的排量，从量产车中不难看出，单制动盘的配置，放在一款运动车款上，排量应该不会大于500mL，所以应该不会是650SR了，很大概率会是之前传闻的450SR。量产版SR-C21已经在测试中，相信距离和车友正式见面更进一步了。