凤凰网汽车

随着ix35、索纳塔、名图等曾经的热门车型一个个“倒下”，目前除了伊兰特之外，北京现代几乎没有其他能“打”的产品了。也正因如此，北京现代销量目前已跌入低谷，而且仍在不断下滑中。随着市场份额的不断缩水，北京现代在合资品牌中已沦为了边缘品牌。

要知道，自从2017年北京现代销量出现下滑后，便一发不可收拾。连续四年销量大幅下滑，已使北京现代步履维艰，而随着业绩亏损严重，只能“卖厂求生”。

当然，深陷困境的北京现代也并不是没有努力。近些年来，北京现代推出了十代索纳塔、新一代名图、新一代途胜等新产品，但最终都以销量惨遭扑街收场。今年以来北京现代销量仍跌跌不休。据了解，今年1-10月份北京现代累计销量约29万辆，同比下滑27%，仅完成56万辆销量目标的52%。

而在新产品接连“夭折”后，北京现代似乎越挫越勇，在9月份又推出了一款全新MPV车型库斯途。从产品本身来看，库斯途拥有4950mm的车身长度，轴距更是达到了3055mm。其拥有碾压同价位合资MPV的空间，几乎能与自主品牌比拟的丰富配置。更吸引人的是，库斯途这样一款中大型MPV的售价区间为16.98万-21.88万元，完全下探到了自主车型的范围内。

虽然，北京现代近年来一直想摆脱“性价比”的标签，但从库斯途这款新车来看，北京现代仍在走“性价比”的老路。库斯途超低的定价甚至让广汽传祺M8都感到“脸红”，因为库斯途顶配车型的价格也只能买到传祺M8的中配。

正因如此，很多网友对库斯途的前景十分看好，但现实却打了库斯途的“脸”。

在上市首个完整销售月份，10月份库斯途的销量仅为1089辆。而同期内，奥德赛、艾力绅销量分别为2659辆、3733辆。同期传祺M8销量更是达到了7615辆。

库斯途拥有合资品牌的“身份”，定价却比自主品牌传祺M8的定价还要低，同时空间比同价位的合资MPV还要大。但是，库斯途却最终没得到消费者的认可，比较惨淡的销量就是很好的证明。这对北京现代来讲可谓是种“赤裸裸”的讽刺。

再横向对比一下，库斯途9月份上市，当月销量为1558辆。而10月份，作为一个完整的销量月份，库斯途的销量却出现了下滑，仅1089辆。这似乎与菲斯塔、十代索纳塔的销量趋势一样。如此看来，库斯途不仅难以成为北京现代的“救命稻草”，而且还将面临“夭折”的可能。

而库斯途上市即遇冷也是有原因的。首先，作为一款中国市场“特供”车型，库斯途从设计开发到生产销售，均是采用了“本地化”的方式，其与起亚第四代嘉华有明显的不同。因此它的售价偏低也是正常的，而并非北京现代拿出了诚意。

同时，库斯途在产品的配置、动力等方面也做了“手脚”。其中在动力方面，库斯途采用了1.5T和2.0T两款发动机，其最大功率分别为170马力和236马力。其中1.5T动力系统的加入，也是库斯途能够将价格拉低的重要原因。但是1.5T的动力放在一款7座MPV车型上，明显有点“小马拉大车”的感觉，这也是其不能被消费者接受的一大问题。

此外，库斯途还在底盘悬架方面做了“减法”。要知道起亚嘉华、丰田赛那在后悬架方面均采用了多连杆的独立悬架，而库斯途却采用了后扭力梁式非独立悬架结构，这样的配置虽然节省了成本，但是却丢失了MPV车型最为倚重的舒适性。

而前脸设计用力过猛、内饰用料较为低端、第三排座椅舒适性差等诸多问题，也遭到不少消费者的吐槽。由此来看，库斯途想凭借性价比的优势实现“逆袭”的想法，依然要落空了。

写在最后

库斯途本来想通过一个超低的价格入场，欲收割那种预算不足以够到奥德赛的用户，同时又以“合资品牌”的身份，欲对传祺M8、荣威iMAX8这些自主品牌车型进行降维打击。可惜，库斯途的这一美好设想，在现实中却成了泡影。而随着库斯途的衰落，北京现代似乎已经陷入了“无牌可打”的局面，而接下来其或将迎来被市场淘汰的命运。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）