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理想很丰满，但现实很骨感。

从第四代日产奇骏上市至今，三个多月的时间，让车友和网友见证了“不撞南墙不回头”，即使是新奇骏的产品力很强，东风日产副总经理张继辉等领导层的信心十足，仍然没有让新奇骏实现月销过万，反而呈现出新奇骏市场表现却是相当的疲软。

万般无奈的情况下，复活已经停产的第三代日产奇骏提上了日程。速递哥从公开的信息中看到，11月22日，郑州日产宣布，经东风汽车有限公司认可和批准，日产奇骏·荣耀(Nissan X-Trail·Honor)车型将由郑州日产经销商渠道销售并提供维修保养服务。

也就是说，复活后的老款奇骏被命名为奇骏·荣耀，将由郑州日产生产。销售渠道将会实行两网同售（郑州日产和东风日产）。其实，日产之所以会这样做并不足为奇，毕竟，奇骏是日产SUV的走量主力之一，该车销量疲软对日产的打击真的很大。

根据公开的销量显示，2021年9月和10月，第四代奇骏在中国市场的销量分别为3355辆和2942辆，分别同比下滑82.5%和81.3%。单月不足3500台的销量，相比以往的月销过万，可以说是形成了“冰与火”的鲜明反差。

作为日系SUV“三剑客”之一的日产奇骏，已经被老对手CR-V和RAV4的市场表现，完全给踩在了脚下，即使是与皓影和威兰达相比，其销量也存在着不小的差距。新奇骏之所以会发生这样的尴尬，用网友的话说就是自作自受，明知不可为而偏要为之。

说实话，对于日产复活老款奇骏来说，当然是利大于弊了，毕竟，老款奇骏在消费者心中的影响力不容小觑，换代前夕仍然维持在月销过万，足以说明老款奇骏的魅力不容忽视。搭载三缸发动机的新奇骏，虽然说产品力也不弱，但无奈市场和消费者不接受。

无论是宝马还是别克等产品的三缸发动机车型，市场都已经给出了答案，傲娇的日产却不相信。市场给出惨痛的教训，头撞南墙又回头，复活老款奇骏来收割“韭菜”，这也是日产的无奈之举，谁让第四代奇骏的市场表现不给力呢？

日产之所以拿奇骏试水，是因为有逍客还在支撑着，为何不让轩逸搭载三缸发动机呢？是因为日产输不起，毕竟，轩逸的销量占据着东风日产的半壁江山。所以说，搭载三缸发动机的新奇骏输了，暂时还有逍客在支撑，奇骏还可以“再回首”，因为有退路所以东风日产才不怕。

不过话又说回来了，复活老款奇骏对于东风日产来说是好事，但因其CVT变速箱备受吐槽，所以说这一张“旧船票”还能不能引起消费者的前脸，暂时还不太好说，毕竟，别克凯越复活后失败的例子也是有的。换汤不换药，对于复活老奇骏并命名为荣耀，你有何看法呢？

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