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成都这波疫情让我不幸躺枪——自用的大众高尔夫GTI被锁在了隔离区内，好在驾仕派的自购长测车不少，还能借来日常代步。环顾公司的车库，我毫不犹豫地选择了传祺影豹，一方面因为它在上市后的热度不减，另方面则因为它“运动型轿车”的定位，可以让驾驶体验和运动氛围实现无缝衔接，至少在感官上不会让开习惯运动小钢炮的我有心理落差感，起码没人能看出这是借来的座驾。

可以说这两周的相处，传祺影豹重新勾起了我对这个级别运动型轿车的兴趣。回想之前两次购车时在选择范围上的局限，这个感触尤其深刻，毕竟二十年前，我们认知当中的“驾驶者之车”还是大众宝来，而十年前要买台真正的“运动型轿车”门槛也至少是25万元级的合资品牌。

回顾我的购车史，也许就有一定代表性“从“东瀛宝马”的马自达昂克赛拉，到“德国钢炮标杆”的大众高尔夫GTI，我的选择都集中在“运动型轿车”这个范畴内，并且随着预算提升，对于操控和动力的追求和标准也越来越高，即便年龄接近30岁，但对“运动氛围”的不懈追求是始终没有变过的“硬性指标”，所以我想从个人的喜好上，也能代表不少年轻用户的购车取向。

运动车也要比眼缘

其实2021年的年轻消费者是幸福的，不到15万元的预算内，从合资品牌到中国品牌，都有很多诚意颇高、性能出色的优秀车型。纵观10-15万元级别，带有性能基因的运动轿车市场，领克03、本田思域和我试驾的传祺影豹都能提供同级别中拔尖的“运动氛围”，那么谁是这些运动轿车中的最TOP车型？也许不同的人对“运动”的理解有不同，但对“运动氛围”的共同追求却毫无争议——比如，它看起来是那台能点燃大家激情的车吗？

影豹作为广汽传祺设计给年轻消费者的人生第一台车，经过接近半个月接触，我突然间会觉得“后悔自己早生了这么多年”。仅从外观设计来看，影豹就不是传统“中国式家轿”那么求大而全，审美上摆脱过于工具化的属性，处处都有犀利的折角和贴合光影变化的线条，配合1850mm的车宽带来了同级最为低趴的视觉效果。

而且我们这台J15版，在前脸上两个黄色的制动冷却进气装饰口也非常抓人眼球，2736mm的轴距配合轿跑式的Fastback溜背车顶，在线条上舒展得更像是四门轿跑车。如此悠扬的曲线，配上货真价实的四出排气和18英寸轮毂规格的大脚，在审美上我觉得影豹足够惊艳，在同级别中也显得特立独行。

当然想要在紧凑型车中站稳脚，传祺影豹绕不过的对手就是本田思域。全新思域在换代后的争议很大，我个人感觉本田车型的视觉氛围变得更高级，但确实也少了上代车型在设计上有棱角的地方，毕竟有些年轻人就是喜欢看起来比较刚硬的折线，满足自己对力量感的执念。

不能否认的是，如今更家用化的设计风格能让全新思域获得更宽泛的受众，少了以前思域在骨子里的那股狠劲儿后，在尺寸上的进一步放大让它看起来像“雅阁mini”，即便有着熏黑轮毂和扰流板在外观上的点缀，全新思域本质上还是台穿了运动服的家庭煮夫。

本田在这一点上，是不如中国品牌有冲劲的，比如领克推出的首款轿车03，就在设计上更针对像我这样的年轻消费群体，家族化造型经过先前SUV产品试水后，放在03上会有更为协调的视觉效果，特别是尾部双出式排气配合后扩散器与扰流板，很有改装车的范儿。而且领克03在细节和装饰上也相当有品相，只是有些舍弃家用，一心追求运动的偏心。另一方面是03+的存在让普通03车型有些黯然失色，会让我觉得它才是03该有的样子。

体验感要比设计与科技

疫情期间的朝夕相处，我能够感受到广汽传祺设计团队在运动氛围营造上的努力，其中很大程度就是车厢内饰的细节做出贡献。首先让我满足的，是这套持握手感爆棚的运动方向盘，黄色的回正标和缝线看起来就十分热血，非常有“国产AMG”的味道，并且在3点和9点的位置还采用了打孔皮面，无时不刻提醒你这是台“跑得快”的运动型轿车。

影豹给我更多的乐趣，来自方向盘上的排气阀门开启按键，按下后显示在仪表屏幕上的排气筒图标，让我有置身保时捷车内的错觉。同时，我们这台影豹J15版的安全带颜色采用与内饰缝线同色的黄色元素，每一次坐进包裹感十足的运动座椅，系上安全带的时候我少不了用余光“瞟一眼”胸前这抹黄色，再伸手按下红色的点火按钮，整个仪式感完全满分。

相比影豹这套一眼就能让人看出是“运动车”的内饰，全新思域在这方面就有些收敛，即便采用了红色缝线搭配黑色皮面的色彩组合，但整个中控台的设计依然延续雅阁和英仕派偏向家用的属性，好在本田在内饰做工精致感上提升相当明显，10.2英寸全液晶仪表和新一代的9英寸Honda Connect 3.0智导互联系统，也令科技氛围到位。

和全新思域相比，领克03更清楚现在年轻消费者的诉求，虽然中控台布局也是偏向传统的家轿的样式，没有影豹的前卫感，但是领克产品对车内质感的营造我觉得是极为出色的，金属饰条、皮革、麂皮和软性材质都出现在正确的地方，就连空调出风口的调节旋钮和阻尼感都有些欧洲车的考究。

但是仅从“运动氛围”来讲，不带“+”的领克车型都显得保守了些，在视觉上看起来虽然很舒适，也不缺档次感，但就是让我这样喜爱驾驶的年轻消费者少了上头和热血的冲动。

对于当下的年轻人而言，充满科技感的智能互联体验也是必不可少的装备，影豹的J16就配备了ADiGO智慧车联系统，其内置的联网APP应用涵盖了高德导航、QQ音乐等一系列功能。传祺的这套车机系统在使用体验和流畅度的表现一直都很在线，菜单层级设计分布合理，整体表现能够给到一个好评。

驾仕派自购的这台J15版本车型虽然没有搭载ADiGO智慧车联系统，但也支持苹果CarPlay/百度CarLife/华为HiCar三种手机映射功能，对于上车有听歌强迫症的我必须要点个赞，即便是不同系统手机的用户都能享受这块10.25英寸屏幕带来的映射体验。

现在的城市面积越来越大，不算周末出游也会经常走上一截高速路段或是封闭环线的快速路，这正是体验影豹驾驶辅助科技配置的绝佳时机。像是并线辅助之类的常规配置都无需多言，影豹在自适应巡航模式下的车距控制和车道居中保持能力给我的印象还不错，车距控制的自动制动并不突兀，刹车力道表现线性并不扰人，并且车道居中保持能力也不像是13万元以内的车型，不仅仅是有这个功能而已，在有一定幅度的长弯中都还能做出跟随动作，明显经过专门的调校和匹配。

再看看合资品牌的标杆思域，换代后的思域配备了完善的主被动安全辅助配置，即便是高功率版最入门的劲动版也有搭载，相比上一代车型只在顶配车型出现主被动驾驶辅助系统，新一代思域的诚意明显高出不少。至于同价位最入门的领克03劲Plus版，在主被动安全辅助上就显得比较寒酸，基本上属于没有的状态，好在高一个配置的劲Pro版就有完善的配备，但价格也要去到接近15万元。

“运动轿车比比king”带来的快乐，其实很简单

要想成为“运动轿车比比king”，带给驾驶者的主观驾驶感受就显得尤为重要，经过这段时间与影豹的朝夕相处，我觉得传祺重新整理了思路，带给我的感官驾驶体验完全不同于家用化的另外两台合资品牌轿车。首先便是动力的释放来得很快，在2500rpm的时候就会有个明显的涡轮高潮爆发，伴随着意想不到的推背感，就会发现这台车的油门响应和跟脚程度都十分敏感，完全不像一台13万元级的家用涡轮增压车型，时时刻刻都充满着好胜心和战斗的欲望。

对于喜欢更快驾驶节奏的人来说，影豹转速攀升的速度能够刚好卡在超车需要的扭矩释放点，我觉得很大程度上和影豹的1.5T涡轮增压发动机采用了拥有更短进气管路的水中冷散热器，再加上集成式排气歧管的硬件设计有关系，基本上抵消了涡轮延迟的反应时间，你完全可以当成一台拥有更大基础排量的性能钢炮来驾驶。

在快节奏驾驶时，影豹的底盘素质给我留下了惊艳的印象，整个底盘的极限完全凌驾于轮胎之上，只要稍微快速将影豹丢进弯道就能发现车架的刚性满满，底盘与悬架的整体感很强，并且驾仕派的这台J15版车型还是选装了“性能轮胎包”里的米其林PS4高性能街道胎，即便是突破了轮胎的极限，依靠这套底盘的优异基础素质，打一下方向救车都显得那么轻描淡写。

同时我也发现影豹的悬架调校很讨人喜欢，避震桶的回弹速度比一般的家用车更快，并且弹簧的磅数不高，悬架的初段行程对付路面的井盖和接缝完全不成问题，初段的吸震动表现不会影响到车身动态，却保留了一定的路感传递到方向盘上，时刻都能感受到路面的状况以及轮胎的抓地力余量。

对于这个价位的车型来说，影豹的避震在后段的支撑性表现还是与我的GTI有所差距，毕竟影豹还不是一台真正的性能车，实际上我挺喜欢影豹悬架对车身的拖拽感，拥有出色的车身循迹性表现，即便是出现了较大的侧倾，传递的路感依然让我信心十足。

比氛围，需要用实力呈现

在关乎驾驶上的“运动氛围”，三台车都是1.5T的排量规格，并且最大输出功率都在180马力上下，并且都是前麦弗逊式后多连杆独立悬架，那么如何来体现性能和运动，三台车都给出了不同的答案。在这里必须要说一下影豹的“SPORT+”极速模式和弹射起步模式，我个人觉得这也是影豹最能代表自身属性的一点，是影豹能在三台车当中脱颖而出的最主要原因。

其实传祺厂家也留了一些仪式感，比如在里程到达3000km后会自动解锁，并且也需要输入“解锁码”，整个过程还伴随着不断的文字提醒，告诉你正在揭开影豹的性能封印。在解锁成功后，专属的车机屏五联表弹窗就会显示涡轮压力、机油温度、水箱温度、进气温度等，让你更专注车辆的驾驶信息检测。影豹也会允许更大扭矩的弹射控制，同时踩下制动和油门踏板，仪表还会显示出“弹射控制起步模式已启动”，是相当的热血。

此外，在极速模式下影豹的转向手感也会变得更沉稳，与普通模式下的转向助力有了截然不同的感受，却并不是一味的死沉，配合优异的转向回正力矩，我觉得影豹的调校手法有明显的人车沟通感，不像其他同价位车型在转向手感上，明显有意的在隔绝过滤路面和车身动态信息，带给我的信心更足。

作为一个DIY过自己座驾的玩车人士，影豹在听觉上不仅仅是“有个运动排气”，在极速模式下排气阀门开启后，影豹的排气声浪低沉浑厚，即便这只是一台排量为1.5T的动力系统，在换挡时的声线也更像是一台马力更大的性能钢炮，并且在降挡收油的时候还会伴随着“煮开水”般的回火声，明显经过专门的排气声浪调校，连续开了几天也不会觉得恼人。相较我那台换过排气的GTI，影豹的这套运动阀门排气虽然在气势上差了点，但在喜爱驾驶的玩车人士这里，这样在听觉上的“运动氛围”绝对是加分项，堪称13万元级的“买排气送车”。

思域和领克03在关乎驾驶上的“运动氛围”装备，就没有影豹这样的明显的“运动轿车”属性，即便新一代思域的CVT变速箱加入了模拟换挡功能，能够通过方向盘上的拨片来调动驾驶氛围。而领克03也有“运动模式”的驾驶模式选项，除了更高怠速状态下拥有灵敏的油门响应，转向手感变得更沉稳外，领克03整体更强调家用与运动的兼顾，有03+这样真正的性能车在前，03的“运动氛围”差点火候也就显得合情合理。

驾仕总结：

经过疫情期间半个月的“代步体验”，我发现影豹从设计之初就是以“运动型轿车”为出发点，无论是听觉还是视觉，车上很多配置都围绕着驾驶者的“运动氛围”体验，比如：SPORT+极速模式、运动阀门排气、弹射起步模式。在满足日常代步的家用属性同时，影豹明显向运动这一边的天平靠拢了不少。

虽然三台车在性能表现上都不会有越级的差异，但影豹在“运动氛围”这方面是真正付出了行动，令它在10-15万级别的轿车市场中显得尤为独特，这也是影豹在各大平台都有着网红般热度的主要原因，我想连广汽传祺自己应该都没有想到，看似小众的“运动轿车”会受到如此的追捧，这也说明影豹做对了一件事——尊重年轻消费者的诉求。

起码像我这样追求“运动氛围”的年轻人看来，大家再也不用掏空腰包为合资品牌产品捧场，影豹在运动轿车领域以更具品价比的优势，足以有能力在同价位车型中占据“运动轿车比比king”的位置。

从个人角度来看，作为一个钢炮性能车标杆高尔夫GTI的车主，能在影豹上体验到“运动氛围”的无缝衔接，感到十分的欣慰。以前是宝来和宝马3系，现在有了影豹。那么，谁又是你心目中的“运动轿车比比king”?

文｜John117

图｜网络