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年轻人喜欢什么样的车？我想这个问题是摆在所有车企面前的，没有标准答案的问题，如果有的话，答案里一定不会缺少高颜值和高智能这两项。其中颜值并没有一个准确的标准，毕竟萝卜青菜而有所爱，而说到智能，可能大家的第一印象就是新能源汽车，不过，猫哥觉得，相对于年轻消费者来说，电动车少了那么一丝的驾驶乐趣，和发动机轰鸣带来的一丝野性。那么在燃油车里有没有一款车完全不亚于新能源车型的高智能配置呢？今天猫哥来到上海智能网联中心，给大家带来了这款上汽名爵MG ONE的智驾体验，这款定位在智潮科技SUV的车型，能给我们带来怎样的惊喜呢？

在智驾体验前，简单介绍一下MG ONE的颜值吧。在颜值方面，MG ONE完全不让人担心，其亮相至今凭借其出色的外表已经圈粉无数，在刚刚开幕的广州车展上亮相后，也是整条gai最靓的仔。

MG ONE采用“一体双面”孪生的概念，打造了数智运动主题的α车型和主打科技时尚主题的β车型两种外观风格。数智运动风格的MG ONE α，采用官方称为“量子闪动”的前进气中网。参数化的中网设计以LOGO为中心，向四周放射，钨钢电镀的材质，在阳光照射下，将会呈现不一样颜色的反射效果，辨识度很高。主打科技时尚风格的MG ONE-β，前脸采用“猎鲨”的设计效果，格栅与大灯上下分离，巨大的中网横向拓宽，呈现一种吞噬的效果。中网内部则采用了分层渐变的设计，呈现出音波震荡般的扩散效果和立体纵深感。今天我们试驾的是MG ONE α车型。

MG ONE采用超跑类似的下压式设计，宽体低趴的车身前部造型让该车有种俯冲的姿态，搭配两侧运动感十足的包围，跑姿十足。车头引擎盖位置上增加了两条隆起的筋线，一直延续到中网的位置上，肌肉感十足。搭配整个前脸俯冲的姿态，给人一种不好惹的狠角色的凶猛个性。官方称为“冲刺旗大灯”，设计灵感来自于赛车场上的check flag。内部采用欧司朗全LED光源。三条日行灯带相互穿插，形成立体，富有层次感的视觉效果。

内饰设计与外观相得益彰，、同样设计了两种不同的风格，分别以“赛博世界”与“城市机能”的命名，单纯从命名上就让人有一种“潮”气扑面的感觉。MG ONE的整个仪表台承袭MG5机翼式的造型元素并进行全新演绎，视觉上轻盈且坚固；大面积的软性材料、高亮黑、INS饰板、耀石黑铬等材质间的碰撞，又带来视觉层次与节奏的律动。三块三联屏组成的30英寸的中控大屏，采用折线的设计，让中控屏呈环抱式状态。搭配中控台贯穿式银色饰条装饰，给人一种未来飞行器座舱的感觉。

未来飞行器的座舱印象其实不只是停留在感官上，更代表了MG ONE为其配置的越级的硬核沉浸智舱的科技装备，它搭载了斑马智行最新的斑马洛神智能座舱系统，AI语义Powered by达摩引擎，具有高识别自主学习功能的语音交互功能；NAP高精地图；雅马哈音乐座舱，此外，该车还配备了多项前沿硬件及高阶驾驶黑科技，比如搭载了MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶系统，可实现全场景无人智能泊车，支持手机APP泊车；燃油车首个全工况无感车钥匙、整车FOTA等进阶未来科技等。

硬核的配置，当然离不开一个强悍的大脑来支持，MG ONE采用的是高通骁龙旗舰8155芯片（最高主频可达2.42GHZ，并搭配16GB内存），该套芯片在车机系统上来说，是顶流的配置了，领先同级2个世代。所以确保了运算速度的高频和稳定，在实际体验中让车机的反应更迅速，画面处理的更及时，感官也会很真实很流畅。

同时让数据的延展性和融合性也得到了加强，比如AI语义方面，它可以融合上汽和阿里的海量词库，并且可以实现系统持续学习，完成7天自动系统进化。值得一提的MG ONE是拥有全球首个7天自进化系统的车型。

此外，上汽全新SIGMA超级架构强大的脑力融合加持下，让MG ONE的智能科技表现更让人期待。

首先体验的是泊车环节，说到自动泊车功能呢，大家可能认为这一配置比较尴尬，操作复杂，挑场景，识别不高，而且经常停车失败，所以老司机不爱用，新司机不敢用，噱头大于实用。但测试完MG ONE的自动泊车，感觉它可以具备实际泊车的作用了。

支撑起MG ONE 的这套“APA”视觉融合式高级自动泊车系统的，是遍布车身的12个超声波雷达以及4个高清摄像头的感知，可以实现360度高清全息影像，循迹到车，以及后方穿行预警，开门警示等安全保障措施。所以这套高配的泊车系统在视觉+雷达双重辅助下，可以适应多场景，不规范车位的停车。

在实际体验中，我们也是选择了没有规划画线的停车位，且空间狭窄的路段进行体验，首先感受的是其在强大算法下的场景画面成像上的真实和细腻，其次车位的寻找和识别车位上的准确和及时上也超过其他同级车型，甚至比30万左右的豪华车体验也更好一些。

自动泊车另外一个不实用的地方就是操作复杂，MG ONE上的这套自动泊车，两步就可以完成，第一步在中控大屏上选择自动泊车功能。第二步，选择车位，这时候系统就接管了整个泊车过程，相对来说更容易上手，这对于泊车来说其实用价值很大。

面对车位狭窄停车场景的时候，MG ONE可以实现 RPA遥控泊车，人在车外通过APP操作，系统控制车辆完成自主泊车，这对于越来越紧张的车位以及越规划越窄的商业区停车场来说，帮助很大。

相对于自动泊车来说，接下来的“蒙眼开车“更很好的展现了MG ONE这套最强车机芯片运算和处理的强大，蒙眼开车其实是将车身玻璃全部涂黑，经凭着360°全景影像以及4D透明底盘功能来驾驶车辆，这对于车机的硬件要求十分苛刻，因为只有做到出色的分辨率和低延迟性才能还原复杂的路况信息，并高效及时的呈现在中控台屏幕成像。这一点MG ONE表现的无可挑剔，相当优秀。

此外，MG ONE还首搭了无感手机车钥匙的功能，其最大的优势就是只需携带手机靠近，车辆就会闪灯迎宾，然后实现拉门自动解锁。无需启动MG APP，无论APP是否正常启动，或者手机有没有网络信号，都可以自动激活启动。区别于其他车型的是，MG ONE将这一功能并不仅仅停留在宣传的噱头上，而是更具实用性。

可以说MG ONE的智能配置更多的是偏向实用的，接下来在驾驶试驾体验SUPER TJA超级交通拥堵辅助系统体就更好的展现了这一点，这套系统顾名思义主要解决的就是长时间拥堵而驾驶疲劳这一痛点。MG ONE通过车身前部的3个毫米波雷达、博世的第三代前视摄像头和高精地图的融合，来实现实际驾驶中系统自动跟车功能。

实际体验中，MG ONE的跟车功能也达到了越级的体验，其实在燃油车中，能实现跟车刹停再起步的ACC系统并不多见。MG ONE的该套系统带来的惊喜还是超过预期的，首先操作简便，停车时在方向盘快捷键上即可开启，其次就是速度的适用范围广泛，120码时速下都可以支持该系统的启用，并且支持3档跟车距离的调节。

最重要的一点就是在其硬核配置的支撑下，实际驾驶中的体验更为平顺， 跟车时的加速、制动动作都并不机械，没有很生硬的感觉，体验中完全不会感觉是系统在操控，宛如一位“老司机”。值得一提的是，MG ONE将这套系统调教的更为人性化，充分考虑到了实际驾驶场景，比如说车辆刹停之后，再起步是需要类似Autohold功能那样轻点油门车辆才能再次激活，这点很好的解决了驾驶者对系统的依赖，在驾驶中分心，造成安全隐患。

写在最后：整个智驾缓解体验下来，给猫哥最大的感受除了在硬核配置上MG ONE的“下血本”外，更主要的是其以人为本，以实用性为基础的调教，它并没有因为宣传的噱头而大量的将一些无关紧要的配置进行简单粗暴的堆砌，这样不仅提升了用户购车以及后期维护的成本，更让操做变的复杂，也失去了实际的辅助驾驶的作用。可以感受到MG ONE的整个团队是以场景出发，将驾驶中的实际操作变的简洁和人性化，越级的硬核的智能化配置只是为这些来服务的。这一点难能可贵，也是其他厂商需要学习和改变的。