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自西安首次亮相到后来车展围观，我也算是追随了领克09的“粉丝”了，不过相比于其它已经掏腰包下定的粉丝来说，我比他们只是少了一个买车的经济基础而已，但这也并不影响我再次到店里细细体验一下量产的领克09，听说首批量产车已经到店，并且已经交付了。

店内展出的是领克09 HALO六座版车型，黑色车漆，对比此前活动中见到的领克09所采用的其它颜色而言，黑色看上去更稳重敦实一些，并且在设计细节上也有调整。

首先在中网设计的用料上采用了不同的材质，由12根条幅组成的直瀑式前格栅设计是领克09新车的亮点之一，改变了以往的分体式格栅设计之后显得更夸张，当然在网络评价中也就自然是两极分化。在用料上相比之前拍摄的白色车型而言，黑色配色的车型将条幅中的银色镀铬饰条全部更换为了哑光黑的饰条，并且摸上去还有一些颗粒感，反光度也更低。

大灯依旧与中网做一体式设计，内部的光源同样为LED光源，自从最早的领克01和03被大面积的吐槽了照明亮度的问题之后，全球版领克01以及后续推出的领克05都采用了聚光效果更好的透镜大灯。而在领克09当中则是用到了84个光源组成的矩阵式头灯，并且也支持前大灯雨雾功能以及智能远光灯配置，值得“点赞”的是领克09在这项灯光配置上实现了全系标配。

尾灯设计继续采用家族化的造型设计，在细节上与其它兄弟车型有所不同，锐角设计的造型最早是在领克06上出现的，点亮后的辨识度出色，不得不说领克这套尾灯设计确实很好看。

外观部分还有一个地方的用料有所不同，在侧面的门板上有一个揽胜同款的装饰饰板，在白色车型上采用的是哑光金的配色，而在黑色车型中则是用到了与中网格栅同样的哑光黑饰板，保证了整车颜色的一致性，甚至在全车你看不到有亮色镀铬饰条的出现。

车内的设计也采用了全新的设计样式，在整体的设计比例上更像是领克05或是领克01的“升级版”，亮点部分就在于车内的六块屏幕，其中包含一块12.3英寸的全液晶仪表、12寸中控屏、6寸控制屏幕、两个1.4英寸圆形的旋钮屏幕以及12.8英寸的全彩HUD抬头显示屏幕，多块屏幕的加入也就大面积的减少了实体物理按键的出现，你可以把这称之为科技感，但事实上这是一种车内设计的趋势。

在车机系统的芯片配置上采用了高通骁龙8155系列，这颗芯片的性能属于目前车机芯片中比较高的，配合更大的运行内存，可以满足更长时间的车机功能运转、升级，为后续升级系统也留下了比较可观的“性能余量”。而在操作系统方面，领克09这次搭载的系统是领克、亿咖通和百度联合研发的，从UI设计到操作逻辑，都有重新设计，在车内简单体验了一下，首先一阶菜单的设计便于快速打开需要的功能，基础功能的上手难度很低。其次新的UI设计很主流，对比目前领克03以及领克01中采用的设计少了些新意。最后在流畅度、语音识别反馈以及功能丰富程度上都有显著提升，对比兄弟车型的系统来说应该是最好用的一代。

除了中控区域减少的实体按键之外，领克09的方向盘按键也采用了触控式的按键设计，触摸时会有非常清晰的震动反馈来模拟物理按键的触感，这个细节处理很不错。

车内为数不多的物理按键集中在挡位后方，电子手刹、一键启动以及驾驶模式选择功能都在这里，并且还有常用的360度全景影像以及媒体音量调节按键也布局在右侧，便于快速打开。

前排的储物空间设计适中，一个储物格依旧设计在中控屏幕下方，存放小件杂物，例如手机香烟等，常规的水杯架设计在右侧，配备有一个可收纳防尘盖板，滑动阻尼适中，无杂音，有高级感。

扶手箱的容积够大，毕竟有1977mm的车宽，扶手箱设计自然也就更从容一些，对开门的设计也是比较实用的。

还有就是位于中控挡位下方的一个贯穿式的储物空间，长度的确有点小了，日常放一些手包、抽纸等物品比较合适。

还有就是位于驾驶位左侧的零钱盒设计，在内部采用的细绒毛包裹还是挺精致的。整体的储物空间设计能够满足常用需求，零零碎碎的东西多了也可以一股脑地丢到扶手箱内。

用料部分是我真正对领克09车内比较有好感的地方，首先在内饰以及全车座椅的用料上都大面积的采用NAPPA真皮的材质经行覆盖包裹，这难道是想在领克03+养活“Alcantara皮革厂”之后再次养活一个“NAPPA真皮厂”？

手动“哔~~~”

在高配的Ultra车型中还将会采用到价格更高的Monaco Nappa材质，无论在手感还是乘坐时的感受都会带来高级感与好感。

同时在前排的区域用到的装饰板也有做压纹处理，搭配线条的图案设计，也是领克在设计美学上所倡导的风格。但最上方用到的软性搪塑材质有点拉低质感，无论是荔枝纹还是实际的手感，都不太应该出现在这台定位更高的领克车内，如果更换成磨砂质感的光面搪塑材质会更好。

在按键细节上大量地采用了偏深灰色的镀铬件，无论是拨杆、车窗按键、空调出风口还是扬声器上的防尘遮罩，都没有看到非常亮晶晶的镀铬件，整体营造的高级感是很突出的。

综合用料的部分，如果要说材料的丰富程度 ，在领克09上材料的应用依旧没有早期领克01或是03的内饰用料那么丰富，但大面积的皮质用料以及按键上的镀铬件用料还是能够诠释09的内饰氛围了。

在空间的表现上并不算是领克09的优势，在最初首次亮相时体验那台试装车的时候就有所体验了。首先，由于应用到了纯粹的沃尔沃平台之后，领克09在车头的部分保持了沃尔沃XC90的一项安全设计，那就是前轮轴距到油门踏板的距离必须是680mm，以增大它在碰撞时的溃缩及吸能空间，确保乘员舱安全性，但这也就让领克09看上去很长的轴占比（车长5042mm/轴距2984mm）在空间设计上却并无明显优势了。

作为参考，体验者身高178cm，体重82kg。

第二排独立座椅前后移动的距离适中，在主驾驶位调整至合适位置之后，第二排座椅调整至最后时，膝部空间还有两拳多三指，头部空间以车身结构最低点计算还有一拳多一指，坐姿可以更放肆，舒适性最佳。当第二排座椅调整至膝部空间一拳、靠背角度微躺的状态下（头部空间一拳），进入第三排之后膝盖刚好顶到第二排靠背，头部空间还余四指。

第三排的空间部分相较于汉兰达而言是稍有优势的，但并不突出。反而是打孔的坐垫填充以及靠背填充带来的舒适性更加分一些，同时在功能配置上也有独立的出风口、USB接口以及独立的阅读灯配置，满足日常功能需求。面对的同样的问题都是后排的地台高度，这一点在7座SUV产品中都是无法避免的，同时09还是全系标配四驱系统，所以在地台的高度控制上就更局促一些。

第三排座椅可以纯平放倒来扩充行李厢空间，拼接部分的绒面材质也更加规整，在空间设计上也几乎感觉不到后轮对空间的倾入，整体的设计是很方正的。

在后备厢左侧有电子按键可以快速放倒或拉起第三排座椅，方便，好评。

关于新车目前的订车情况，我们也在店内与销售经理做了简单的交流，目前成都地区的订单量还是非常可观的，从十月份上市到现在平均店内都有100多台订单，其中多数订单都是领克09的PHEV动力，而MHEV（2.0T+48V混动）动力的车型订单数反而不多，同时在产品订单中六座车型的订单量也会高于7座车型。

其次就是目前厂家排产的情况来看，将会优先排产MHEV车型，这周到店的四台车也全部都是MHEV车型，当我询问到后续PHEV车型的交车时间时，销售经理表示目前来看应该要到明年2月份之后才会到店交付，而部分选装了空气悬架的客户有可能到明年5月份（最晚）才会完成交付了。

评车

终于有机会详细的静态体验一次领克09，综合产品的功能、设计以及定价来看，领克09的产品更适合于增购或是多胎家庭的第一台车，得益于SPA平台的“出生地”，领克09自带被动安全光环，更丰富的车内配置以及特点鲜明的产品设计也是领克09的亮点之一。对于偶尔应用第三排或是儿童乘坐第三排的购车人群来说是足够实用的，如果成年人用车居多，且经常用到第三排，那么对于空间的表现来说就会稍显紧张了。从店内的订车情况来看，领克09也成功地将这一主导年轻、个性的品牌带入80后消费者的购车选项中来。