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我的一位朋友，他的父亲是雪铁龙的铁杆粉丝，他们家早期有一辆富康，后来又换成两辆毕加索，一辆手动挡的，一辆自动挡的，满大街的日系车、德系车，根本没法入他的法眼。

雪铁龙凡尔赛C5 X

老用户对法系车的钟情，确实很难用理性的思维解释，就像钢铁直男试图理解女生的想法一样。所以，像雪铁龙凡尔赛C5 X这种以感性思维主导的车，你非得装作一副很懂车的样子对它指指点点，肯定没有女生会喜欢这样的直男吧！

东风雪铁龙 凡尔赛C5 X

官方指导价：14.37-18.67万元

车型定位：中型轿车

发动机：1.6T L4

变速箱：8AT

最大马力：175匹

峰值扭矩：250牛·米

排放标准：国六

车型亮点：底盘功架好，设计有特色，实用性好

实拍车型：2021款 1.6T 耀不凡

轿车？SUV？旅行车？

法系车的设计，总是不甘于循规蹈矩，哪怕是号称将主要目标放在中国市场的雪铁龙凡尔赛C5 X也是如此。如果按通俗的车型级别定位，它应该属于中型轿车，但它并没有采用常规的三厢车设计，看起来更像是旅行车。

雪铁龙凡尔赛C5 X

然而，凡尔赛C5 X的车身轮廓又跟传统旅行车不一样，这种大倾斜度的溜背造型又有轿跑车的味道，而较高的底盘和偏越野风的轮拱及包围套件，又有SUV的感觉，凡尔赛C5 X就是那么的独树一帜。

雪铁龙凡尔赛C5 X

另外，如果车主还想再引人注目一点，还可以直接将19英寸铝合金轮毂上起到改善气流作用的塑料装饰片改成彩色，想要个性化一点，连轮毂都可以不用换。

雪铁龙凡尔赛C5 X轮毂

雪铁龙凡尔赛C5 X

凡尔赛C5 X的内饰并不会感到有突破性，因为法系车的设计通常已经突破常规，现在的它只不过是基本操作而已。

雪铁龙凡尔赛C5 X内饰

雪铁龙在设计这套内饰时，的确很用心，特别是装饰板上的工艺，尽管只是硬塑料，但照样显得很精致。不过，我个人觉得应该挑毛病的地方在它的装配工艺方面，这年头就连自主品牌的车型也做得一个比一个强，雪铁龙造了那么多年的车，这方面应该要再严格一些。

雪铁龙凡尔赛C5 X内饰装饰板

对刚接触凡尔赛C5 X的人来说，它的车机系统操作逻辑跟主流车型确实不大一样，甚至有人觉得它操作逻辑很乱。事实上，这只有车开得比较多的车评人才会觉得有问题，如果是新车车主，只要稍微熟悉一下，凡尔赛C5 X的人机操作比某些标榜数字化的德系车要简单100倍，直到现在，我还记得它如何操作。

雪铁龙凡尔赛C5 X中控屏幕

就拿仪表盘的信息切换来说，它是通过左右两根拨杆顶端上的按键进行操作，跟设计在方向盘按键上设计没有什么多大的差异。不过，凡尔赛C5 X的语音控制功能还真不够智能化，它还是得一板一眼得说出指令，与主流的智能化车机相比差距还是很明显。好在，它具备OTA升级的功能，日后相信也会逐步完善。

雪铁龙凡尔赛C5 X仪表盘

中国消费者很注重后排的空间，如果按照主流B级轿车的标准，凡尔赛C5 X的后排空间实际上并不算特别宽敞，也叫不上狭窄，中等身材的人够用，但对于高个子来说，随时还有机会顶头。但考虑到它的车身尺寸并没有主流B级轿车那么大，这样的空间表现其实也情有可原。好在，它的座椅还是做得挺柔软舒服的，这也能弥补一些不足。

雪铁龙凡尔赛C5 X后排空间

相对而言，凡尔赛C5 X的后备箱空间还是挺大的，主要是因为它够深，而且内壁做得还很整齐，这也是欧洲车惯常设计手法，实际使用起来会很方便。另外，它的后排靠背除了可以放倒拓展空间，门槛的离地高度刚好也很适合坐上去，对于钓鱼和露营爱好者来说，这种设计特别好用。

雪铁龙凡尔赛C5 X后备箱

底盘，真正的凡尔赛

很多人并不理解法系车有什么优势，只要你一说底盘，很多键盘车神就会出来嘲笑它那祖传的后扭力梁悬挂了。

雪铁龙凡尔赛C5 X底盘

事实上，与那些底盘逐渐日系化的德系车和质感始终差一点点的日系车相比，凡尔赛C5 X的底盘行驶感受其实特别讨人喜欢，单靠“舒适”这个词形容真的远远不够。

雪铁龙凡尔赛C5 X

刚接触的时候，当碾过那些强迫你刹车的减速带时，车身不会被弹起来再重重砸在路面上，而且速度越快，冲击感反而更弱。虽然它并非是那种能把路面颠簸熨平的设定，但它只会像拍拍你的身体一样告诉你，这里有个坑或有个鼓包。

雪铁龙凡尔赛C5 X

走高速公路的时候，它也并不是那种稳如泰山的风格，本以为它悬挂属于柔软的设定，但它却不会像坐船一样晃悠悠。跑上山路之后，它过弯时产生的侧倾更是比预期中要小很多，车头不笨重，车尾也很灵巧，比那些号称秒天秒地秒空气的车来得更有操控乐趣。

雪铁龙凡尔赛C5 X

当然，这一定程度得归功于凡尔赛C5 X那小巧的方向盘，尽管在高速公路上它不是反应特别快的类型，但一进入弯道，它就会精神分裂，给你一种指哪打哪的气势。

雪铁龙凡尔赛C5 X方向盘

至于那台最大马力175匹的1.6T发动机，也并不是那种精神小伙的性格，油门到底的时候，推背感和加速感客观上都存在，却不会有心跳加速的刺激感。而8AT变速箱也并不喜欢展现自己的存在感，它的挡位似乎只存在于仪表盘的数字上，除非你通过手动模式强制降挡，不然你还真不容易察觉它的动作。

雪铁龙凡尔赛C5 X发动机

雪铁龙凡尔赛C5 X按键式换挡

与德系、美系、甚至自主品牌车型相比，凡尔赛C5 X的降噪能力其实不占优势，不过相比于日韩系的车型而言，凡尔赛C5 X就要顺耳一些。其实，这不是什么大毛病，只要打开音乐，就不会太在意噪音这回事了。

最后

就目前凡尔赛C5 X的销量表现来看，不能说很优秀，但与雪铁龙自己比较起来，还是有明显的增长。从今年9月份刚上市的1162辆，到10月份2499辆，增幅还是比较大的。

事实上，东风雪铁龙全新的营销策略确实起到一定的效果，凡尔赛C5 X的定价不但突显出性价比优势，配置方面也不惜下重本。就算是凡尔赛C5 X的最低配车型，都已经有丰富的实用配置，东风雪铁龙也很自信地说，以往“顶配之下皆丐版”的情况已经不复存在。

雪铁龙凡尔赛C5 X

当然，凡尔赛C5 X离完美还有一定的距离，尤其是车机系统方面，这是很多年轻人选车是都会考虑的一个选项，如果它能够尽快做得更加智能化，这款车的竞争力还会更强一些。