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随着国内汽车消费观念的日趋成熟，多元化需求不断增长。皮卡，这种拥有轿车座舱，同时带有敞开式车厢的车型已逐渐被更多人认可。它的意义和用途已经不同以往，既可作为公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅行等，可谓是一车多用。

而且伴随着市场需求的转变，也使得皮卡这种传统意义上的多用途车型正在发生质变。高端时尚、个性化、科技化的皮卡车型成了市场上的主旋律，并且需求量大增。有数据显示，2020年中国皮卡销量达49.1万辆，而今年上半年国内皮卡销量已完成27.1万辆，增长潜力已经不容小觑。同时，得益于国内皮卡车企在研发能力及创新方面的不断进步，也让高端皮卡得到了更多消费者的关注和认可。那么今天，我们就为大家推荐几款市场热度颇高的主流高端皮卡车型，看看哪款更合你的“胃口”。

五十铃铃拓

提到江西五十铃，相信很多朋友并不陌生，该品牌在皮卡市场中征战多年，在口碑上有着一定的积累，铃拓基于五十铃的品牌背书，实力不容小觑。

作为江西五十铃品牌中主打中端市场的产品，铃拓的设计风格与D-MAX如出一辙，在一众皮卡里算是中性风格，圆润且具有一定的肌肉感，没有那么多棱角，整体看起来比较舒服，而且厂家也给出了7种车身配色方案，基本能满足多数审美需求。不过，其搭配的16寸轮毂和前通风盘、后鼓式刹车，在同级别中并不占优。

在座舱的氛围营造上，可以看出铃拓有意向乘用车靠拢，搪塑工艺搭配仿皮材质有效将车内触感提升，只是整体在视觉感官上无功无过。值得一提的是，高配车型配备了8英寸多媒体大屏，并具备时下流行的CarPlay和CarLife功能，这在目前国内同级的皮卡车型中并不多见。而铃拓全系车型都具备的四车窗一键升降功能，也是领先大部分竞品的配置。

除此之外，货箱大小也是消费者在选购皮卡时的一项重要考量标准，在铃拓11.18万-15.08万元的售价区间内，你可以选择长轴和标轴两种车身尺寸。其中标准货箱的长宽高为1480/1530/480mm，加长版货箱的长度为1770mm，而宽度与高度并没有变化。轴距方面，标轴版车型为3095mm，长轴版车型则是3380mm。无论长轴还是标轴，其货箱内部都喷涂了货箱宝，在旗舰版车型上才配备的防滚架上还设置了多处锚点。

在动力系统方面，铃拓的可选择性相对单一，全系搭载2.5T柴油发动机，最大功率110kW，峰值扭矩360N·m，传动方面有手动变速箱和6AT变速箱可选，并配有Sport、Snow两种驾驶模式。稍显遗憾的是，铃拓没有配备车身稳定控制系统，在增强驾驶稳定性方面会稍逊一些。高配的四驱车型上装有伊顿差速锁，当两侧轮速差达到设定值后即可锁止，从而帮助车辆脱困。不过，虽然有四驱系统的加持，铃拓的通过性仍不是它的强项，其接近角为25°，离去角为21°，最小离地间隙为205mm，这和目前国内皮卡市场中的一些同级主流产品相比，要稍弱一些。

另外，铃拓的悬挂系统采用前双横臂后钢板弹簧的搭配，这种悬架组合是该级别车型中惯用的形式，但舒适性会略有牺牲，在遇到较大的坎坷或减速带时，后排的弹跳感会比较明显。

2021款上汽大通T70

鉴于目前全国多地对皮卡限制的放宽，近几年皮卡市场表现向好，皮卡成为了乘商结合的新热点。而上汽大通T70则瞄准了高端皮卡市场，倡导更有温度的皮卡生活方式。作为上汽大通家族中的明星车型，上汽大通T70自上市以来便凭借出色的品质收获了众多用户的信赖。

首先就颜值来看，上汽大通T70更迎合当下设计潮流，在外观上搭载透镜大灯、日间行车灯等配置。多边形大尺寸前格栅，搭配两侧宽大的前灯组，视觉感官十分霸气。值得一提的是，2021款上汽大通T70升级了轮胎尺寸，18英寸的大尺寸轮胎在提升时尚气质的同时，也能提升整车的操控性能，前后通风盘式刹车的配备也十分讨喜。

相较于铃拓，上汽大通T70在内饰乘用化方面的营造似乎更加得心应手，这要得益于上汽大通在乘用车制造领域造诣颇深。棕色的内饰配色为整车更添豪华气质，辅以银色饰条点缀，更显精致。虽说中控台覆盖了大量的硬质材料，不过整体的用料和做工还是能体现出大通一贯的高水准。而且，上汽大通T70在智能网联化方面也没有怠慢，斑马智行车联系统，支持远程控制、语音识别等功能一应俱全。此外，高配车型还配备了自动大灯、自动天窗、自动空调、360度环视影像、LDW车道偏离预警、疲劳驾驶提醒等安全配置，进一步强化了其乘用化与多功能属性。

此外，较强的装载能力也是上汽大通T70的一大亮点，长轴版货箱尺寸为1800/1510/530mm，车身轴距达到3470mm，整体规格优于铃拓。值得一提的是，2021款上汽大通T70还具备工信部公告认证的3吨拖拽能力，不但使皮卡拖拽合法化，还引领中国皮卡拖拽能力向海外车型看齐。

上汽大通T70系列皮卡的产品阵营非常丰富，根据动力、定位的不同，分为旅行版、越野版、汽油版、电动版四大类，并提供柴油及汽油两种发动机、手动及自动、四驱及两驱各种配置供消费者选择，售价区间为8.98万-19.38万元。除了2.4L/2.0L汽油发动机以外，其搭载的荣膺“中国心”十佳发动机的2.0T“上汽π”柴油发动机可谓是亮点颇多，该款发动机在满足国6b排放标准之余，还融合了2000bar高压共轨、连续可变涡流进气阀等8大领先技术，配合8AT变速箱带来最大功率120kW、峰值扭矩400N·m的强劲动力表现。同时，2021款上汽大通T70还提供普通、经济、强力三种驾驶模式，配合EPS电子助力转向、发动机启停功能等配置，为用户带来更轻松愉悦的驾驶体验。

而在极端环境下，上汽大通T70的通过性也在同级车型中可圈可点，其配备了伊顿机械式自动差速锁和博格华纳分时四驱，能有效在砂石路面上完成脱困。上汽大通T70的接近角度达到27.2度，最大涉水深度达到700mm，切换至“低速四驱”模式，能把最大扭矩放大到900N·m，最大爬坡度达到54%，使高地变坦途。配合博世第九代ESP系统，即便在复杂工况下也能最大限度避免车辆打滑，保障行车安全。

在安全方面，上汽大通T70符合ANCAP碰撞测试五星标准，采用了高强度钢五星安全车架，并大范围使用热成型技术和车身激光焊接技术，使得车身与车架拥有极高的安全性。与此同时，新车还配备ESP、上坡辅助、陡坡缓降等安全配置，不管是一路坦途还是恶劣路况，这些看不见摸不着的技术加持都很受用。

郑州日产锐骐6

郑州日产锐骐6同样是国内皮卡市场中的一员猛将，该车基于纳瓦拉车型打造而来。和上汽大通T70类似的是，锐骐6根据定位的不同，也有常规、都市、越野版可选，并根据配置水平、轴距尺寸、动力差异来满足不同消费需求，厂商指导价为8.98万-17.98万元。

锐骐6的外观风格似乎和上汽大通T70走的是一个路数，六边形大尺寸进气格栅十分霸气，前大灯依然采用卤素光源配备延时关闭功能。另外，中高配车型配备有LED日间行车灯，高配车型配备有车顶行李架以及无钥匙进入等功能。内饰造型较为硬朗，并有着较强的立体感，双色的搭配比较明快。只不过中控台上下都是采用硬塑料材质，最抢眼的莫过于9寸液晶显示屏，其中集成了蓝牙、手机互联、语音控制、WIFI模块以及全景倒车影像等实用功能。

而在装载空间上，以锐骐6长轴版货箱版本为例，其货箱尺寸为1760/1562/475mm，车身轴距达到3400mm，综合看来比上汽大通T70略小。同样，作为皮卡车型的主要考量指标，锐骐6本身31°/26°的接近角/离去角，在通过性上基本没什么问题，但和上汽大通T70相比依旧小了点。

动力方面，锐骐6的选择也比较丰富，有2.3T柴油+6MT/8AT、2.4L汽油+5MT动力组合可选。关注度较高的2.3T柴油发动机，同样满足国六b排放标准，最大功率120kW，峰值扭矩380N·m。传动方面，与发动机匹配的是6速手动或8速手自一体变速箱，部分车型配备四驱系统。锐骐6有两驱、四驱供用户选择，高配车型配有车身稳定控制系统、博格华纳分时四驱系统+伊顿后桥差速锁。锐骐6的这一整套“装备”和上汽大通T70上的看似旗鼓相当，在多数用车场景下一般都能胜任，但部分参数确实略占下风。或许顶配车型稍低的指导价，能让它在上汽大通T70那里扳回一城。

长城炮

长城炮得益于其丰富的产品阵列以及吸睛的营销手段，在国内的皮卡市场获得了不小的声量。厂家为消费者提供了商用版、乘用版和越野版三大系列可选，不过其9.78万-29.00万元的售价跨度确实令人瞠目。将顶配车型的价格拉的过高，也只能起到渲染品牌形象的作用，主流消费者在选择乘用皮卡时还是会徘徊在16万左右的价格范围。

以关注度较高的长城炮2.0T乘用全球版柴油四驱车型为例，其搭载的2.0T柴油涡轮增压发动机最大马力为163Ps，峰值扭矩为400N·m，在参数方面和上汽大通T70保持一致，相比同排量发动机有着一定优势。传动系统匹配的是8AT变速箱，并具有经济、标准和运动三种驾驶模式，后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统也同样没有缺席。整体动力配置，长城炮与上汽大通T70不分伯仲。

抛开动力系统，长城炮在乘用化方面的努力也是立竿见影的。粗犷威猛的外形确实能赢得多数消费者的认同，前脸很有传统SUV车型的味道，但在设计层面多少还是有点丰田红杉的影子，原创度一般。不过在内饰氛围的营造上，长城炮有着浓郁的乘用化风格，无论是造型还是用料，都有着很好的体现。大面积的搪塑软性材质覆盖，以及双色内饰的搭配，不管是从视觉还是触觉上都加分不少。

而作为皮卡车型，长城炮的货箱尺寸表现如何呢？根据官方给出的数据，其货箱尺寸为1520/1520/540mm，轴距为3230mm。在货箱尺寸上，长城炮相较于上汽大通T70在宽和高方面有微弱的优势，而轴距则明显小于上汽大通T70，这一数据则直接影响了驾乘空间以及用车过程中的实用性和舒适性。

大师观察

随着一系列积极的信号刺激，国内皮卡市场进入了新的上升通道。不少厂商看到这一市场可能会成为下一个增长点，并开始不断推出新产品提前布局。毫无疑问，他们的共同点是朝着皮卡乘用化的大趋势去前进，显然有的厂商已经走在了前列，并且各家之间的差距已开始显现。

铃拓没有明显的优势，也没有明显的短板，是一款比较均衡的产品，凭借五十铃多年的品牌声量，获得了一定的市场份额。锐骐6似乎也得到了“大哥”纳瓦拉的“真传”，凭借“粗犷、自由、征服”的皮卡情怀逐渐被消费者认同。长城炮的整体产品力虽说也很强，和上汽大通T70不相上下，但较高的定价似乎拉低了一些性价比，不能被多数消费者所接受。而上汽大通T70作为上汽大通洞悉了皮卡消费升级趋势后推出的兼顾高品质生活方式与实用工具属性的全能产品，并在全球48个国家与地区同步销售，赢得诸多辉煌成绩。

虽说今天为大家带来的四款车型各有千秋，但我们可以直观感受到国内皮卡市场的回暖与提升，也让消费者认识到皮卡的定位不仅仅局限于拉货的皮卡，而是让其成为范围更广的生活伙伴。随着政策的放宽、产品力的逐步革新，在不久的将来，你是否愿意拥有一款皮卡产品呢？