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记得试驾凯翼上款车型炫界还是在去年，“性价比”是那款车给我最直观的印象，7-9万元区间配置相当丰富，只是1.5升自然吸气发动机的动力着实一般。而这次试驾的轩度，动力这方面他是补齐了。轩度搭载的1.5升涡轮增压发动机源自奇瑞的鲲鹏动力，最大功率提升至156马力，属于当下主流的动力表现区间。匹配的是CVT变速器，主要目的是为了省油和平顺。

在驾驶方面，轩度提供ECO和SPORT两种驾驶模式选择。默认ECO模式动力响应不积极，基本转速上2000转/分以上涡轮才开始发力，低速初段在城市中还能跟上车流，但急加速时就有些力不从心。切换至SPORT模式后会得心应手许多，跟车加速达到了应有的水准，不过涡轮迟滞依然存在。当然，CVT变速器无论在哪种模式下，都很乐意尽快升挡保持低转速，省油的同时还能保护变速器，轩度是明白他自身定位的。

轩度的底盘很有意思，国内10万元以下级别的轿车中，轩度是极少数搭载后多连杆独立悬架的，如果非要说他和奇瑞哪款车相似，艾瑞泽7首当其冲。这套底盘的素质还是很不错的，过弯的极限远比体感要高，只是介于成本和定位的考虑，偏软的悬架加上表现一般的阿特拉斯AS380轮胎，很容易让驾驶者失去更多的操控信心。话又说回来，轩度本身定位已经很明确了，针对年轻人打造时尚、配置丰富的车型，运动只是外表，舒适才是本真。

轩度的外观整体向运动风格靠拢，上下格栅没有采用一体式设计，风格有点儿像传统欧洲车的印象。点阵式中网是最近流行的元素，轩度为迎合部分消费者的口味，高配车型中网右侧位置原厂增添了四色点阵装饰，实际很像不少车主后期改装成宝马M三原色的效果。下唇有些凸出，箭头式日行灯与之配合具有一定的运动气息。侧面线条很容易让人联想起奇瑞艾瑞泽7，高配17英寸轮辋在视觉呈现上很提气，只是轮胎的性能表现一般。尾部没有使用贯穿式灯组，而是将两侧的尾灯不断拉长，中间保留一小部分Logo的位置，思路一反常理，很像老车阿尔法·罗密欧156。下部双边单出的尾喉也是为营造运动感设计的，冬季单边冒气可能会让后车看上去略显尴尬。

内室是全新设计的，整体造型偏向驾驶位。10.2英寸悬浮式中控触摸屏和7英寸液晶仪表组成了车内所有的信息及功能显示。全系仪表盘是机械双表盘+信息显示屏的设计，高配屏幕占比大，低配为传统方块样式。车机系统配有智能语音控制系统，供应商还是科大讯飞，语音识别依旧好用，除了能通过语音控制导航、音乐等功能外，同样可以控制空调、车窗、天窗的开关，并且能做到声音定位识别。

前排座椅采用了一体式运动座椅的样式，这种设计现在比较受低价位车型的青睐，样子好看且成本较低。不过，虽然造型好看但架不住椅面的承托感表现一般，前后排靠背都有些偏直偏硬，前排座椅最低高度也有些偏高，导致头部空间被压缩，乘坐舒适感也表现一般。后排腿部空间不错，毕竟2700毫米的轴距在那里摆着。行李厢空间与同级竞品车型差别不是很大，他的优势在于尾门支杆仍然使用结构相对复杂的气压挺杆，没有占用行李厢空间，但缺点是后期维护不如现在广泛使用的弹簧杆。另外，轩度是同级少有配置行李厢内部开启按键的车型。

其实，轩度最大的卖点还是配置。全系6-9万元的价格区间为前提，AUTOHOLD自动驻车、一键启动、10.25英寸中控屏、ESP、胎压显示等是全系标配。如果舍去最低配的“要得版”，定速巡航、皮质方向盘和座椅、无钥匙进入、百度CarLife、倒车影像也是标配了。至于之前所涉及到的比如LED大灯、17英寸轮辋、后排出风口、7英寸液晶仪表、自动大灯等，这些也不是顶配车型的专属，推出的6个款型中，在其中三个款型都是标配的。当然了，像手机无线充电、前排座椅加热、多色氛围灯、车联网、360全景影像等接近于豪华属性的配置，即便布置在顶配车型上都会有物超所值的体会，毕竟轩度的价格最多也是在10万元以下的。而比他价格高不少的合资品牌，连后排空调出风口都不能全系标配。

轩度，是凯翼汽车的首款轿车车型。对于产品线并不丰富的凯翼来说，这款车的推出将极大扩充旗下的产品布局，也能更快、更广的吸引更多消费者对其关注。在目前看来，凯翼品牌如何提升市场关注度和认可度是摆在面前的一大难题，打性价比牌或许是走出破局的办法，但长路漫漫，旗云勇士们仍需努力。