切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

「e汽车」为什么我看好UNI-V?可不仅仅因为它配电动可升降尾翼

2021年11月26日 16:20:01
分享到:
来源:E汽车

现在大家都说“颜值即正义”。

行业里也几乎公认,设计,现在是今后也是汽车产品的第一竞争力,好看是吸引消费者买车的第一决定因素。

根据我有限的经验,好看的车未必卖得很好,但是不好看的车是肯定卖不好的。当然,如果颜值与实力并驾齐驱,那么,销量、口碑自然就会水到渠成。

在汽车圈,长安UNI家族就实力诠释了“颜值即正义”。从去年的首款产品UNI-T,到今年3月新时代骑士UNI-K,再到前几天高调首秀的“未来科技运动轿跑”UNI-V,每款产品都颜值和实力并存。

11月21日,世界问候日,也是UNI星球日,在与用户共创的UNI首家品牌体验空间,长安以直播的形式举办了“UNI,和你一起了不起”主题发布会。

“无边界”与短悬设计碰撞,造就高级运动美学

第一眼,看见UNI-V,直觉就告诉我,这款车并不简单。

作为UNI高端产品序列的首款轿车,长安 UNI-V在采用了“短悬长轴”设计的基础上,给人带来了“一眼运动范儿”的感官冲击力。

新车前脸延续了UNI家族经典的无边界设计理念,前进气格栅与狭长犀利的前大灯组合在一起,张力十足。同时,新车两侧的导流板区域,还专门设计了超大尺寸导风口,与前进气格栅配合得相得益彰。值得一提的是,UNI-V采用了扁平化的全新品牌V标,也增添了几份质感。

车身侧面来看,新车采用了当下颇受年轻人喜爱的轿跑式车身风格,除了溜背式设计外,车身还呈现出低趴的姿态,并拥有一双“大脚”,进一步强化车辆的运动感。

有了运动的形态,还要有运动的气势。从官方信息显示,新车也的确称得上是一台“运动轿跑”。它采用了“短悬长轴”的设计,前悬 905mm,轴长比 0.59,用更短的前悬和更大的轴长比,营造出豪华运动轿车的舒展运动感。另外,UNI-V高宽比0.78,轮高/车高=0.47,轮高几乎占到车高的一半,比肩豪华运动轿车。

尾部方面,新车整体造型紧凑,强化了其运动感。同时,其采用了当下流行的贯穿式尾灯组,搭配下方隆起的尾部线条,层次感突出。此外,该车配备了双边共两出的排气布局,再一次强化了该车的运动感。

值得一提的是,UNI-V还搭载了同级唯一的电动升降“尾翼”,其驾驶时随速自动升降,也能通过物理/虚拟按键手动控制,开启时可提供25kg极压力,并减少0.007风阻系数,既增加了行驶时的车身稳定性,又能进一步降低油耗,兼具运动美学与实用艺术,还完美诠释了“运动轿跑”应有的姿态。

更难得的是,UNI-V还拥有特别版车型,这款特别版车型自带19英寸的运动轮圈,并且配备了极具运动感的大包围,前铲、侧裙、后杠均带有醒目的成色描边;另外,前铲、厚唇的外延都装上了定风翼,视觉效果相当到位。

极简布局,让科技感与高级感并存

现在,消费者越来越重视内饰,道理也很简单,因为大家变得更加自信了,外观更多是给别人看的,内饰才是真正取悦自己的。

从UNI-,到UNI-K,在我看来,内饰设计都相当出色,而UNI-V更是如此。在内饰设计上,UNI-V内饰风格比较简约、动感,整个的布局与UNI-K十分相近。

隐藏式出风口、一体式的方向盘按键、一体式中控按键等融合式设计随处可见,不但营造出简约的高级感,更能减少驾驶者不必要的视觉干扰,提升安全性。此外,仪表、中控、座椅、中央扶手等区域都使用了非对称设计,打破视觉平衡营造动势。

灵感来源于莫比乌斯环的3+1四联屏布局设计,表面上看是错落排布的两块屏幕,内在却连为一体,车辆的信息会根据各种场景互通、流动,实现信息找人。悬浮式的仪表屏布局于方向盘上方,让驾驶员目视前方道路时,眼动10°即可从仪表屏上读取车速、导航等高频交互信息,搭配与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统,高频场景100%语音交互,真正实现“眼不离路、手不离盘”的安全驾驶。

同时,UNI-V致力于打造更懂用户的智慧座舱,在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头,用户可通过FACE ID超级账号自动登录车机生态APP,并切换至专属车辆设置,上车自动刷脸,专属设置一步就位。后续,用户还可通过整车OTA在线升级、迭代车机功能和整车性能。

此外,UNI-V还能化身为游戏座舱。在停车休息的时候,用户可通过wifi连接,把手机变成游戏手柄,车机内置赛车、格斗、闯关、射击等海量经典游戏,百变玩法任由用户选择。

当然,在其余的人机工程学设计方面,长安UNI-V也做到了更好地优化。

例如针对A柱带来的视觉盲区问题,长安UNI-V引入了全新的A柱断面设计,将A柱障碍角降低至同级领先的2.88°。

更难能可贵的,长安UNI-V还依然保留了一定的物理按键,并且布置在易于驾驶者操作的位置上,从而也能提升驾驶便利性与安全性。

同时,在驾驶爱好者群体中,对车辆座椅的人机工程学设计要求也很高。

而UNI-V也做出优化,例如新车前排坐姿比同级别轿车下降了39mm,并采用了全新人体工学座椅型面,体廓更贴合,释压感更均衡;同时饱满的侧翼能在过弯时为驾驶者提供更可靠的支撑和更充足的信心。

方舟架构赋能,拉满运动氛围

既然定位为“未来科技运动轿跑”,UNI-V在营造运动氛围方面自然不会令人失望。

源自赛车设计理念的双D型运动方向盘,看上去更加精悍、饱满、运动感十足。采用14:1大转向角传动比,方向控制更加灵敏。搭配随动式换挡拨片,也能够带来更加顺手的操控体验。

UNI-V还配备了SUPER RACE赛道模式。按下中控台上醒目的橙色按键即可进入赛道模式,氛围灯及UI切换为专属赛道主题,超增压控制和弹射起步功能随之就位,仪表屏上显示出涡轮压力、输出扭矩、G值等信息,电动尾翼自动升起,让赛车驾驶氛围一键拉满。

当然,在我看来UNI-V最显著的优势还在于方舟架构。

不仅如此,UNI-V通过方舟架构的再度进化,实现底层基因的全面进阶,UNI-V整车质心降低30mm,发动机曲轴中心下移12mm,前排座高降低39mm,为设计团队带来了更广阔的创作空间。

另据官方数据显示,得益于方舟架构助力,UNI-V下车体增重 25Kg,上车体减重 31Kg,车身各项刚度指标提升 9%-38%,安全能力进阶的同时,让操控也更加得心应手。值得一提的是,新车虽然还未上市,但已经收获 "2021 中国十佳车身 " 大奖。

动力方面,长安UNI-V在此前工信部申报中显示将搭载1.5T蓝鲸发动机,最大功率为138kW。据悉,在方舟架构下,UNI-V的前发动机舱布置还可兼容2.0T及PHEV动力总成搭载,后续长安汽车也将为用户打造更多元化的产品选择。

与更多用户成为“合伙人”

活动当天,除了新车首秀外,长安“UNI星球成长计划2.0”也在此次发布会中正式开启。未来5个月,长安UNI将围绕引力域、服务体验、产品“自造”等不同维度,与更多用户成为“合伙人”,让用户做主,共同构建一个全新的UNI星球。

并且,为了回应粉丝对UNI-V的热情期待,长安汽车还启动了“内测V计划”。只要进入引力域APP完成挑战任务,就有机会成为UNI-V全球首批内测官,在新车上市前抢先体验UNI-V 。

总结:从产品力层面来看,长安UNI-V拥有极具运动感的外观设计以及前卫科技感的内饰,很能吸引年轻消费族群的眼球。与此同时,方舟架构灵活的布局,以及可升降后扰流板(俗称尾翼)也让整车的“可玩性”大幅提升,一定能够俘获更多热爱运动的消费者。

从去年UNI首款产品UNI-T,到今年3月新时代骑士UNI-K,再到如今的“未来科技运动轿跑”UNI-V,短短两年时间,UNI产品序列已经成为中国品牌高端化的一个符号。

所以,我也大胆猜测UNI-V接下来将会引爆中国品牌轿车市场,并从轿车市场中收回失地,夺回话语权。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐